Hoş geldiniz

Doğu Filtreler

Otomobil parçaları mi arıyorsunuz? Lütfen aşağıdaki linke tıklayınız.

Ürünlerimiz

Yakıt filtresi / Su Ayırıcı

Yağ su ayırıcı parçalar

Sakura filtreler eşdeğeri

Yakıt filtresi aksesuar

En çok arananlar

Yağ filtresi

yakıt filtresi

Hava filtresi

Yağ su ayırıcı

Yakıt su ayırıcı

Racor

Volvo

Caterpillar

Benz

Perkins

Scania

Komatsu

MAN

Hino

Iveco

Toyota

Bize Ulaşın

Satış Adres: Zhangjiang Yüksek teknoloji Park, Şanghay, Çin
Tel: 0086-21-3637-6177
Faks: 0086-21-3637-6177
MSN: [email protected]
Skype: eastfilters
Email: [email protected]

Dünya otomatik üretim, Oto pazarları Asya değiştirdi

1980 Yılında, Avrupa ve Kuzey Amerika genel Oto satışlarının % 83 üretti. 2009 Tarafından o %51 aşağı gelmişti. 2020 Yılına kadar % 35 daha daldırma için bekleniyor. Asya bu değişim sürücü olacaktır-2020 yılına kadar küresel satışlarının % 65 katkıda bulunacaktır.

Bu Batı Doğu otomatik endüstrisinde büyük shift ve birçok yönden Oto Sanayi bugün yapılandırılmıştır şekilde tanımlayacaktır. Çin en büyük Otomobil pazarı-ABD yerine – olarak ortaya çıkması, zaten birçok değişiklik tetikledi.


Bu Hint otomobil firmaları ve müşterileri için nedir? Michael Dunne, Dunne & Company Ltd, Cumhurbaşkanı konusunda bazı ilginç bakış açısı olmalıdır. Onun Hong Kong tabanlı yatırım danışmanlık firması Asya'nın Kiralık piyasalar üzerinde uzmanlaşmış.

Bir Amerikan Dunne uzun zamandır Asya el - o jd Power Çin iş yöneldi. Onun sadece yayımlanan kitap, Amerikan tekerlekleri, Çince Roads, Çin'de General Motors anlayışlı bir üstlenmek ve iyi bir göz içine ikilemler, fırsatlar ve otomatik ÇUŞ 'un Çin ile uğraşan sorunlar verir.

Malini Goyal için bir röportajda, o uzun uzadıya Çin, Hindistan ve otomobil endüstrisinin geleceği hakkında konuştu:

Almak üstünde otomatik dünyanın batıdan doğuya kayması ağırlık merkezi nedir?

İnsanlar aslında henüz ağırlık dünyanın merkezi otomatik üretim ve otomatik piyasalar zaten Asya kaymıştır absorbe sanmıyorum. Bugün dört ülkeden-Japonya (7 milyon), Kore (3 milyon), Çin (20 milyon), Hindistan (2 milyon) – Yalnız üretmek ve zaten 30 milyon otomobil satmak. Kolayca 35 milyon artı hangi çok aşan ABD ve Avrupa-Asya koyabilirsiniz.

Asya otomobil piyasası için ne demek?

Herkes bu pazarda daha güçlü olmaya çalışıyor. Olur hatta olarak Asya büyük miktarda yakıt talebi, ulusal güvenlik ve çevresel kaygılar terimleri gelmek gerekir. Alternatif enerji küçük yakıt verimli araçlar ve itiş istikrarlı bir kayma olması gerekir.

Ne gelecek Trendler Asya'da görüyor musunuz?

Bir şey açıktır-yol şeyler vardır, Çin çok fazla kapasiteye sahip. 2015 Yılına kadar 40 milyon otomobil ve kamyon kapasiteyle arıyor. En iyi Çince talep 25-30 milyon emecektir. Onlar gelişmekte olan pazarlara ihracat-zaten bu yıl – % 50 kadar itecektir. 2011'de onlar kadar 2015 yılına kadar 2-3 milyon gitmeli 0,5 milyon ihracat bakıyorsun.

Çinli Oto firmaları SAIC gibi küresel yükselişi görüyor musunuz?

Çinli Oto OEM'ler kendi evrimsel döngüsünde uzağa--dan onların Amerikan karşıtları hala en az beş yıl vardır. SAIC gibi devlet destekli şirketlerin Çin hükümeti yol beklediği ilerleme yapmadınız. İhracat % 95'i hala Geely, Chery, Great Wall ve byd gibi girişimci başkanlığındaki özel şirketler tarafından yapılmaktadır.

Unutmayın, Chery, Geely asla (hükümet tarafından yönetilen) partiye davet edildi. Ama onlar olanlar sınırlarını zorluyor. Beijing-hoşlanmaz ama onlara tahammül yoktur.

Çin, dünya standartlarında olmak için OEM'ler istiyor ve jv yol almıştır. Çin yararlanarak ve denetimini jv bir olasılık olarak görüyorum. Overcapacity ve Çinli oto sanayi konsolidasyon itmek için diğer sorunları bakın.


Japon firmalarının geleceği nedir?

1980'Lerden beri ve 90s, Japonlar muazzam bir roll olmuştur. Ama Çin'de de yapmadım. Onlar kendi egemenlik korumak için değiştirmek gerekir. Çin'de durak, onlar için küresel yankıları olurdu.

Çin ve e-araç etrafında vızıltı bir sürü var. Onlara önderlik etmek bahis vardır?

Çin e-araçlar üzerinde lider bir algı yoktur. Bu segmentteki liderliğini emelleri vardır. Enerji güvenliği araba satış artış Çin için önemlidir. Ancak bu teknoloji yok farkında. O artık, saying that's at önce arabaya koymayın. Dizel ve benzinli araçların verimliliği iterek çalıştıkları. Hala üzerinde Toyota, Honda bu bahse girerim.

Nasıl Hintli Oto şirketleri kadar yığın Vis Çince?

Çin şirketleri ilk çekimleri de iman ve ardından hedefliyoruz. Yerli Hintli firmaların kendi yaklaşımı daha stratejik. Çinli firmalar çok düşük ücretle üretimi. Ama Kızılderililerin şimdi onların meydan olacak maliyetleri azaltmak için yollar bulmak zorunda.

Küçük otomobil lezzet olduğunu. Nasıl genel olarak o dışarı oynuyor bir anlamda olsun yardımcı olur?

Asıl konu bu kadar boyutu ancak yeni motorlar yakıt verimliliği değil. Müşteriler alanı ve konfor için bak. Biraz daha büyük ve daha geniş araç küçük, gaz yudumlarken motorları ile güç olabilir şirketler bir kenar keyfine varacaksınız. Bak çok iktidara VW'ın gelişimini yepyeni bir çok yakıt verimli 1.4 litre motor kendi küçük araba ve kompakt otomobil...

Suzuki, Peugeot gibi tek başına daha küçük firmalar için gelecekte ne tür görüyorsun?


Kenara İngiltere: Neves ya da daha büyük, daha fazla mali becerikli şirketler tarafından absorbe beş yıl içinde bu iki gurur marka olup olmadığına bakın. Sadece % 20 sahipliği ile onlar henüz sorumluluğunu alması için yeterli kaldıraç yok gerçi vw ile Suzuki, kendine yol zaten çalışıyor

Hyundai bir yükselişi bugün - Genel haritada otomobil sektöründe bir mesaj var mı?

Hatta bir sanayi ile kronik overcapacity ve pek çok marka, hala tasarım ve yeni alıcılar üzerinde kazanmak kalite devrimler yapmak mümkündür. Hyundai muhtemelen şu anda herhangi bir büyük otomobil üreticisi dünyanın en iyi ivme sahiptir. Amerikalı alıcılarla (10 yıllık 100.000 km garanti) ikna olması kalitesi hakkında ciddi ve Kore markası algılamaları büyük ölçüde gelişmiş. Şimdi, sorun Çin ve diğer Asya alıcılar aynı ikna etmektir.

Yapısal, nasıl Hindistan'ın otomobil piyasası Çin ile farkı nedir?


Çin, 10 yıldan az alana orijinal araba Kültür geliştirmiştir. İnsanlar otomobil sahipliği hakkında çılgın ve yeni bir araba para çok harcamak hazırız. Orada alımları % 90

hala nakit olarak yerleşti. Lüks - Half of Audi A6 modelleri tüm dünyada satılan göz Çin'de satılmaktadır. Mercedes s Class için dünyanın en büyük pazarı Çin olduğunu.

Hint tüketicilerin otomobilleri çoğunlukla pratik Araçlar hala düşünüyorum. Kültürel tutumlar bu fark, Çin pazarında otomobil 6 kez Türkiye büyük neden açıklamak yardımcı olur.