Geçen yıl sonunda, zayıf şirketleri konsolide içine zorlayabilir dünyanın en büyük oto pazarı kaynatın, ancak bir kapalı almak yardımcı bir hareket uzağa vergi teşvikleri küçük otomobil Beijing elimden sonra Çin'in yerli otomobil makaralama vardır.


Teşvikleri kaldırdı çünkü, yedi ay içinde tüm sektör daha sürdürülebilir yüzde 6 yıllık büyüme oranı için downshifted. Analistler, politika değişikliği darbe acı bazı Bağımsızlar tie-ups koşullarını iyileştirmek sürece ayakta kalmak isteyebileceğini söylüyorlar.


Yale Zhang, Otomotiv öngörü, bir Şangay tabanlı danışmanlık Genel Müdürü, "çok iyi bir yıl genel değil, ama yerel markalar çok zor olan Chery ve seviyor 2009 ve 2010 yılında talep kadar itti vardı, artık yoktu, politika destek olarak vuruldu" dedi.


Batılı üreticiler daha iyi satış ve 18,9 yüzde 20,2 yüzde kadar ABD ve Alman markaların sırasıyla ilk yedi ay içinde seyrettiği.


Ama Geely Automobile Holdings (0175.hk) ve eşlerine daha bir yıl önce döneminde, sadece bir yüzde 5 daha fazla otomobil satılan aşağı keskin cızırtılı 45,9 yüzde tempoda geçen yıl aynı dönemde yıllık resmi veriler gösterdi.


Warren Buffett satış destekli byd (1211.hk) neredeyse beşinci yığılmış. Hatta yerli şampiyon SAIC Motor'ın (600104.ss) popüler Roewe sedanlar kayıp onların Parlatıcı. Nisan 2010 yılında yüzde 77.4 yıldız büyüme sonra bu yana ilk kez negatif bırakmak Roewe ve mg aylık satışı başladı.


Adımları araba satış kısıtlamak ve trafik gridlock mücadele için yerel yönetimler tarafından da talep daha küçük, daha ucuz otomobil, yerel üreticiler tarafından hakim bir kesimi nemlendirilmiş.


Örneğin, Pekin'de yılın başından beri yeni otomobil satın almak isteyen tüketiciler önce kaydetme ruhsat kazanmak için aylık bir piyango girmelisiniz. Yalnızca bir üç kişi başarılı ve bu yabancı markaları tercih.


"özellikle teşvikler var şimdi değildir sonra onlar pricier ve daha iyi bir Ödeyebileceğinizden neden herkes kendi sabit gelirli kota ucuz bir araba atık?", Peter Chen, 34 - year old Beijing ikamet kim kazandı açgözlü bir kayıt istedi.


Chen, Buick Excelle, onun önceki tercih BYD'ın F3 hendek açılması sonra Temmuz ayında ikinci çok satanlar ev aldı.


Nerede yerel markaların satış şu anda yabancı rakipleri fazla gelmek daha küçük, denizden şehirler, Chery ve Geely da zorlu rekabet olarak General Motors (gm. bakacakn) ve diğerleri rulo uzağa müşterileri kapmak için modelleri düşük fiyatlı.


gm, onun son girişim Güney Çin'de yapılan Baojun sedan için 120 satış noktaları açıyor.


Nissan Motor (7201.t) ve Honda Motor (7267.t) da yöreye Everus ve Venucia, sırasıyla, alt kademe şehirlerde pazar payı elde etmek için güveniyor.


SURVIVAL OF THE FITTEST


Bazı endüstri gözlemcileri, birkaç yıldır devam ederse kriz içinde satış, Çin'in son derece birleştirmek için mükemmel bir fırsat çok verimsiz ve odaklanmamış markaları olan oto sanayi parçalanmış sunar söylüyorlar.


Pekin'de teknokratlardan birkaç güçlü Ulusal markalar olması öngörülüyor ama konsolidasyon yavaş foot-dragging tarafından yerel yönetimler kendi otomatik aracılar oluşturmak için istekli nedeniyle olmuştur.


İki büyük sonra hükümetin talimatlarıyla reshuffles: 2007, Çin'in Big Three--SAIC, Dongfeng Motor grubu (0489.hk) ve Moonlit--hala az yarısı genel ulusal satış için 2010 yılında sorumluydu. Japonya, yüzde 86 ile Toyota Motor (yalnız Pazar yüzde 53 olan 7203.t) en iyi otomobil alandır.


Xu Changming, devlet Bilgi Merkezi'nin bilgi kaynağı ünitesi ile genel müdür, "Yerel markalar orada sonsuza kadar asılı sanmıyorum" dedi.


"bazı 30 veya 40 bağımsız araba markaları artık vardır. Sonunda dört ya da beş sol çok iyi olacaktır. Güçlü olanlar hayatta ve zayıf olanları gözden kaybolmak. Bunun ne bir Pazar ekonomisi olur."


En olası edinme hedefleri yılda birkaç bin araç dışarı çalkalama az bilinen özel oyuncuları vardır, analistler söylüyorlar.


Çok yıllık m & Güneydoğu eyaleti olan araç satışları dalma yüzde 12 Ocak-Temmuz gördüm, Fujian, Soueast Motor gibi bir hedefleri sonunda büyük devlet otomatik gruplar için kurban düşüş, analistler söylüyorlar.


Zhang Yu, a j menkul kıymetler ile bir analist, "piyasa bastırılmış büyüme deseni devam ya da onlar dönüp hiçbir yabancı ortakları ve herhangi bir hükümet para almak muhtemel olarak Güney döner onlar sorun olacak" dedi.


YABANCI Oto üreticileri & partners


Chen ve gözlerini yabancı markalar için teşvikler yokluğunda yönelen diğer Çinli tüketicilerin, sayesinde çoğu yurtdışında Otomobil Satışları sağlam kalır, üreticiler de olsa aşırı hızı daha yavaş son iki yıldır keyif aldık.


Satış Volkswagen'ın (vowg.Shanghai de) araba girişim Gül 22,4 yüzde yedi aylık dönemde Daimler Mercedes-Benz (DAIGn.DE) yüzde 50 kazanç vardı.


Çince eşleri çoğunlukla büyük devlet otomatik gruplar, ayrıca Passat ve odak markalar kendi genel taksitli çoğunluğu kadar yapmak iyi olarak yerel olarak yapılan Buick kadar elinde.


Önceki teşvikler, sübvansiyonlar, tüketicilerin kırsal alanda bulunan, küresel mali kriz yükseklikte sarp bir darboğaza Çin'in Oto Sanayi kalkan yardımcı olmak için 2009 yılında tanıtıldı. Onlar geri 2010 yılında ölçekli ve tamamen bu yılın sonunda dışarı aşamalı.


John Zeng, j.d. Power and Associates Asya Otomotiv tahmin Direktörü, "Düzenleyiciler uyarıcı paketi ile gelmek için iyi bir neden vardı" dedi. "Ancak sürdürülebilir değildi ve üzerinden er ya da geç (idi) kriz sonra dışarı aşamalı vardır."