Fiat CEO'su Sergio Marchionne, son zamanlarda ki küresel Oto Sanayi değil hafife ihracatı tehlike Çin'den uyardı.

Önce Çin'de yapılan araçların tüm dünyada gördüğümüz bu diye belirtti, uzun, olmayacak. Marchionne "Bile varsayarsak Çin sadece ne ürettiği, yüzde 10 vermek, bizim ev piyasalarda karşılaştığımız riski büyüktür" dedi.

Hangi otomobil, Çin'in ihracat sürücü götürecek? Cevap sizi şaşırtabilir.

Çeşitli zamanlarda, çeşitli yerli Çinli otomobil--byd, Geely ve Chery dahil--ABD pazarına girmek için arzularını duyurdular. Ancak Detroit auto Show'da bir arada Nişangah kenara onlar piyasalar Brezilya ve Rusya gibi yükselen seçtiniz.

Yin Tongyao, Chery Automobile, devlet başkanı, son zamanlarda ne kadar sürede çene otomobil küresel rekabete hazır olacağını istendi. "Onlarca yıl," düz yüz ile dedi.

That's right, Yin, çeyrek yüzyıl doğruladı.

Mütevazı Yin, elbette exaggerating. Ama neden Marchionne sondaj alarmı Yin diyor iken çan yıllar önce çene otomobil hazır olacak?

Hem belki de Yin Marchionne de doğru - ama farklı nedenlerle olması. Yin, Marchionne overcapacity kaçınılmaz baskıları odaklanmıştır ise Çinli markalar gibi Avrupa ve ABD'de, olgun pazarlar için hazır olmadığını haklı olduğuna inanmaktadır.

Chery, Geely ve Seddi gibi çene otomobil ihracat patlaması bu yıl, yüzde 50 kadar Yurtdışı sevkiyatları çıkarıyor bilir Yin yıl-on yıl boyunca Temmuz.

Ama o da Çin carmakers tarafından verilen Araçlar ucuz uygun fiyatla yapılan anlıyor. Çin'den gelen bir araba ortalama fiyatı 6.500 $ olduğunu. Bu otomobil satın alınan müşterilerin sığ cepleri onları noktası b. satış noktası A'dan işlevsel bir yolculuk seyir konsantre Cezayir, Suriye, Brezilya, Şili, Rusya, Iran, Türkiye ve Endonezya gibi düşük gelirli ülkelerde.

İhracat--birkaç bin otomobil--yalnızca küçük bir kısmını kendi yollarını Avustralya, İtalya ve İngiltere gibi gelişmiş pazarlara yapıyoruz

Geçen hafta, örneğin, Geely binek u.k. (bkz ilgili hikaye bu bülten.) vermek için planlarını açıkladı Ancak, ihracat birimleri küçük olması muhtemeldir.

Çene otomobil hala Amerika veya Avrupa'da rekabet çok zayıf. Güçlü markalar eksikliği, onlar-si olmak hiçbir servis parçaları ağ ve güvenlik ve kalite kötü bir üne sahip. Birçok, birçok yıl önce çene otomobil dünyanın en iyi yapar ile rekabet edebilmek için donanımlı olacak.

Yani,'s Marchionne açıklamak için alarm nasıl? Büyük olasılıkla, Fiat'ın başkanı Çinli markaların korkulu değil, ama o anlar ne zaman Çin çok fazla araç üreten ne olacak.

ndrc göre Çin'in en iyi planlama Ajansı, Çin yılda 40 milyon araç 2020 yılına kadar inşa kapasitesine sahip olabilir. Kırk milyon. İsteğe bağlı yaklaşık 30 milyon adet olması bekleniyor, ajans diyor.

Diğer bir deyişle, Çin'in potansiyel overcapacity neredeyse tamamını ABD pazarına eşit olabilir.

Çin'in aşırı üretim kapasitesi çok çalışan uluslararası ortak girişimler için ait gerçekleştirmek daha ilginç hikaye alır Volkswagen, gm, Nissan, Hyundai ve Peugeot Çin'de--gibi şirketler.

Çin'in kapasitesi talebi outstrips ne olur? Global otomobil aşırı kendi Çince stoklar çöplüğe pazarlar için bakacağız.

Shanghai gm Chevrolet yelken binlerce onlarca zaten dışa aktarır. Honda'nın girişim Guangdong otomobil Avrupa'ya dışa aktarır. Peugeot ve Volvo Çin'den çok ihracat planlıyoruz dedi.

Bir kez küresel otomobil baskıların vermek için ölmek, ivme hızlanır. Çin, gelişmekte olan piyasalar ve global markalar için zengin ülkeler için Çinli markalar dışarı çalkalama dünya otomobil fabrikası olacak.

Sendikalar ve politikacılar, elbette, akış kök çalışır. Ama gelgit yönünü belirsizliği. Bu tam olarak "büyük risk" Marchionne duyu türüdür.

Michael Dunne Dunne & Co, Asya'nın otomotiv piyasalarda uzmanlaşmış bir Hong Kong tabanlı yatırım danışmanlık firması başkanıdır.