Satış büyüme kabarcık yıllar sonra Çin'in Oto Sanayi hala sağlıklıdır.

Ancak enflasyon, konut balonu ve öngörülemeyen hükümet politikaları Ekonomi--ve onunla birlikte Oto Sanayi sakat.

Yüzde 30 yıllık kazancı iki yıl sonra analistler Oto satışları bu yıl daha sürdürülebilir bir 10-15 oranında artış bekliyoruz. Çin ekonomik büyüme güçlü kalır, ancak bu varsayım soru haline denir şimdi bir anahtar kabuldür.

Enflasyon en büyük sorundur. Kasım ayında, hükümet tahmini enflasyon yüzde 5 yıllık arıza bazda yükselen, ama bağımsız araştırmacılar gerçek enflasyon oranı iki kez yüksek olduğuna inanıyorum.

Başka bir büyük Konut fiyatları yukarı spiral mücadeledir. Son beş yılda konut fiyatları Pekin ve Shanghai gibi büyük Çince şehirlerde daha fazla ikiye katlandı.

Enflasyon kolaylaştırmak ve ısınmış emlak piyasası soğutmak için faiz oranları ve kısıtlı ipotek kredi YONETIM ama boşuna. Geçen yıl, Pekin ve Shanghai fiyatlar konut için 3.000 $ (19,800 yuan) metrekare başına yüzde 42 arttığını.

Oto Sanayi de öngörülemeyen politika değişiklikleri ile uğraşmak gerekir.

Çin geleneksel yerli Oto Sanayi geliştirme yönünde bir müdahaleci yaklaşım almıştır. Ama ne gerçekten sanayi acıyor hükümetin sık değişen politikalar.

2008 Yılında, melez, elektrikli arabalar ve yakıt hücreli Araçlar satın sübvanse Beijing, sözü. Ancak 2010 yılında, onun fikrini değiştirdi ve yakıt hücreleri plug-melez ve elektrikli araçlar lehine indirgenir.

Geçen Haziran yürürlüğe giren bir pilot program altında araba alıcılar bir sübvansiyon ilâ 50.000 yuan plug-in hybrids ve 60.000 yuan için saf elektrik alabilirsiniz.

Buna karşılık, hükümet geleneksel melez ve sıfır yakıt hücreli araç alımları için alıcılar yalnızca 3.000 yuan sunmaktadır.

Bu politika değişikliği, tüm otomobil hazırlıksız yakaladı. Örneğin, located Automobile Co. yılda 10.000 melez üretebilen bir üretim hattı inşa etmişti.

Yeni bir ilke, hangi üretim hattı başıboş çünkü Hibrid Araçlar hiçbirini satamaz located için büyük yatırım kayıp anlamına gelir.

Geçen ay, Pekin Belediyesi ani politika değişiklikleri neden olabilir harap bir başka örneği sundu.

Ağır trafik sıkışıklığı kolaylaştırmak için şehir hükümeti o Ocak başında 20.000 birim-de ay için yeni araçların satışının kısıtlamak bir hafta haber verdi.

Sonuç olarak en çok 80 Pekin'in 420 franchise Homes bayi bu yıl, Çin otomobil satıcıları Derneği (cada) göre iş gidecek.

Emin olmak için alttaki tüketici talebi araçlar için Çin'de güçlü kalır. Ülkenin ortalama otomobil sahipliği oranı hala çok altında Batı ülkelerinde her 1.000 kişi için 50 adet altındadır. Ve Çin ekonomisi hala hızla industrializing.

Ancak dünyanın en büyük oto pazarı üzerinde gölge enflasyon, yükselen Konut fiyatları ve öngörülemeyen hükümet politikaları döküm.