2009 yılında, Çin kolayca dünyanın en büyük otomotiv pazarı haline toplam otomobil satışlarında ABD aştı. Çin'in araç satışları 13.6 milyon adet, toplam en fazla 3 milyon adet öncesinde ikinci büyük pazarı, Amerika Birleşik Devletleri oldu. hem de tüketici talep ve üretim kaynağı açısından Çin'in otomotiv sektörünün dramatik yükselişi, gerçekten sanayileşmiş dünya tarihinin görülmemiştir. Hiçbir ülkenin büyüklüğü ve Çin birkaç yıl içinde elde ettiği ölçeğe kadar neredeyse ayakta başlayan arttı.

araba talep şaşırtıcı büyüme Çin ekonomisi körükleyen birçok faktörlerin doğrudan bir sonucudur. Bu ulaşım desteği için altyapının geliştirilmesi yapılan agresif vergi indirimlerinin yanı sıra önemli bir yatırımı da yer alıyor. Çin hükümeti olarak otomotiv sektöründe views Bu ekonomi, teknoloji, iş ve yatırım getiriyor bu yana ekonominin "sütun". Çin hükümetinin bu tür, çeşitli kurum daha fazla otomotiv kalkınma ve büyümenin teşvik edilmesi girişimleri sponsor aktif bir rol oynamak gibi.

Küresel mali krizin başlangıcından tarafından Driven, Otomotiv Sanayi Stimulus Plan tüketici talebinin büyüme kıvılcım için tasarlanmış özel önlemler aldı erken 2009 yılında yayınladı. Önlemlerin yanı sıra kırsal sakinleri için yeni bir minibüs veya hafif kamyon satışları için Teşvikli, 1.6L motor deplasman altında araba satış vergi indirimi dahil. Bu eylemler öncesinde 2009 ilerleme zaten vardı oto pazarında genişleme hızlanmıştır. Etkisi özellikle edildi Çin'in düşük katmanlı kentler, belirgin olduğu ilk kez alıcı çok sayıda bu küçük araç üreticilerinin performans artışı sağladı.

agresif vergi indirimleri ve sübvansiyonlar 2009 yılında talep artışının çok gerisinde uygulanırken, soru şimdi bu güçlü talep artışı 2010 yılında da devam edilip edilemeyeceğini döner. çok az% 46 büyüme tekrar, bu yıl en çok otomatik deneyimli beklerken Yöneticiler temel teşvikler bile olmadan, en az yüzde 10 satış yukarı itmek için yerinde olduğuna inanıyorum.

Ancak, Avrupa ve sadece satış için geçici bir destek sağlanan Amerika Birleşik Devletleri, programları "clunkers için nakit" aksine, Çin hükümeti tamamen teşvikleri ortadan kaldırmak gibi bir niyeti yoktur. 9 Aralık 2009 tarihinde, Çin Başbakanı Wen Jiabao Devlet Konseyi yürütme toplantısı başkanlık ve 2010 yılında otomotiv tercihli vergi ve sübvansiyon uzatılması da dahil olmak üzere politika önlemlerinin bir dizi onayladı. aşağıdaki gibi dört alakalı kararlar vardı:

● projesi "kırsal Araçlar" 2010 yılı sonuna kadar uzatılacak; kırsal motosiklet satış Sübvansiyon 31 Ocak 2013 uzatılacak.

enerji tasarrufu ve yeni enerji araçların gösteri için şehir sayısı ● 20 13 den genişletildi. Beş ilde gösteri amaçlı enerji tasarrufu ve yeni enerji araçların özel alıcılara kişisel sübvansiyon yürütmek için seçilmiş olacaktır.

vergi oranı 2010 yılında% 7.5, 2009 yılında% 5 oranında yükselecek olarak 1.6 litre ve binek araçlar aşağıda ● Alım Vergi indirimi 2010 yılı sonuna kadar uzatılacak, ancak rahatlama derecesi düşürüldü.

● Taşıt Ticaret ve sübvansiyon standart geri dönüşüm 5.000-18.000 RMB 3,000-6,000 RMB kadar geliştirilmiş olacaktır. ilk 6000 RMB üç kat - araç türüne göre yeni sübvansiyon dökümünü şimdiye kadar net olmasa da, binek otomobil için sübvansiyon 18.000 RMB olduğu bildirilmiştir.

Etki Analizi

İlk bakışta, birçok endüstri gözlemcilerine bir başka potansiyel endişe anlamlı 2010 yılında satış etkileyecek 1.6-litre ve altındaki binek araçlar (2010 yılında% 2.5, 2009 yılında% 5 kadar) yarı yarıya alım vergisi yarar kesim bu. endişelerini dile getirdi, bazı kişisel kullanım araç alıcılar% 5 vergi tasarruf gerçekleştirmek için 2009 öncesinde 2.010 onların satın alma planı çekti olabilir. Ayrıca, Ocak 2010 tarihinden itibaren Çin hükümeti, patlayan otomobil, konut ve. Çin'in otomobil pazarı boom kesinlikle artan konut ve hisse senedi değerlemesi ile çakıştı olan hisse senedi piyasaları üzerinde etkili olabilecek kredi sıkma önlemleri bir dizi sorunu başladı genel servet etkisi nedeniyle.

2009 yılında, 1.6L ve altında araba satış Nitekim, bakımı gibi güçlü büyümenin yeni vergi oranları yerinde bir kez zorlu olacak. 2.008 'den fazla% 7 daha yüksek olduğu toplam binek araç satışları, yaklaşık% 70'i oluşturuyor .

Ancak, satın alma vergi indirimi azaltılması olumsuz etkisini dengeleyebilecek yardımcı olabilir 2010 yılında hala bazı temel büyüme sürücüler vardır. Bunlar arasında, kentleşme önümüzdeki yıllarda hızlandırmak için beklenen birincil itici gücü ve. Geçtiğimiz altı yıl içinde, Çin'de kentleşme oranı böylece önemli ölçüde "alt katmanı" nın kapsama (genişleyen. Bu arada, kentleşme eğilimi batı bölge orta doğu sahillerinden ve yayılıyor toplam nüfusun% 45,68 ile% 7.3 yükseldi Tier 3) ve şehirler aşağıda.

Diğer bazı sürüş faktörler de etkili olacaktır. özel olmak için:

● Kompakt ve orta ölçekli araç talep ediyoruz. Ayrıca, orta ve büyük ölçekli otomobiller için hem özel hem de iş talep de artacak 2010 ve gelir düzeyi daha yüksek ekonomik büyüme beklentileri tarafından yönlendirilen, 2009'dan itibaren büyüme ivmesini devam edecektir.

artış ● ticaret-eski araçlarda ticaret ve yeni bir araba satın kentsel alanlarda mevcut araç sahipleri için güçlü bir teşvik yaratacak araç sübvansiyon içinde.

bir uzantısı "kamyonet ve pikap kırsal" 2010 sonuna kadar program ● eski araçlarda ticaret, kırsal halkı tahrik etmeye devam edecektir. 2008 yılının ilk 10 ayında% 44 ve sırasıyla% 22, sübvansiyon uyaran nedeniyle hafif kamyon ve mikro kamyon yıldan yıla büyüme gördük. Önümüzdeki yıl bu segment için başka çift haneli büyüme olması bekleniyor.

melez ve EV ürün teklifleri için talep oluşturmaya yardımcı olacak yeni enerji araç gösteri için hedeflenen kentlerin sayısının artması ●. 5 ilde kişisel bir sübvansiyon uygulanması olumlu tüketici algısının şekillenmesine yardımcı olacaktır.

Bunun gelecek yıl talebi "kararlı" yol bir "üstel" adresinden downshift olasıdır daha düşük bir vergi tasarrufu olduğunu bile unutulmamalıdır.

2009 yılında, Çin, küresel finansal krizden bir fırsat yakaladı ve talep kıvılcım hedefli bir teşvik planı kullanılan, ilk kez alıcılar özellikle. Hız ve uyarıcı planı etkinliği gerçekten etkileyici idi. Bu, Çin karmaşık olmayan bir değer teklifi oldu tüketicilerin hızla üzerine harekete geçti.

Yeni plan aynı anda daha iyi yakıt ekonomisi ve düşük emisyon ile daha yeni araçlar için onların eski araçlar ticaret için insanlar için güçlü bir teşvik sağlarken, pazarına giren ilk kez müşterilerine avantajlar sunmaya devam ediyor. Bu tür teşvikler altında, talep yapısının küçük arabalar, mikro kamyonet ve hafif kamyon gibi küçük boyutlu araçlara aşağı yönlü hareket devam edeceği tahmin edilmektedir. Chery, Geely ve Chang 'Bir daha böyle bir talep göç faydalanacak gibi Yerli markalar.

ilk 2010 planı ve biraz daha karmaşık olsa da bazı kısımları tam olarak tanımlanmalıdır henüz, Çin'in yakın gelecekte dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak yerini vazgeçmek niyetinde olmadığını açıktır. Ayrıca, 2009 yılında araç ihracat planlarını keskin mali krizden etkilenmiş olduğunu göz ardı edemez. küresel ekonomik iyileşme ile, Çin düşük fiyatlı araba arayan geniş yurtdışı pazarlarda ihracat artışı almak için bekleyebilirsiniz.