hidrojen yakıt hücreli girişimlerin sayısı alternatif enerji araçlar üzerinde yükselen küresel yutturmaca ile birlikte artmaktadır.

16 Haziran günü, 350 kg ağırlığındaki iki kişilik hidrojen motorlu araç Londra'da açıldı. sonradan görme İngiliz şirketi Riversimple tarafından yapılmış, 50 mil ve hidrojen galon başına 350 kilometre yakıt tüketimini bir hıza sahiptir. sıfır emisyon ile araba şehirlerde kullanımı için bir araç olarak teşvik ediliyor.

Araçta bulunan hidrojen yakıt hücreli Shanghai Horizon Fuel Cell Technologies tarafından sağlanmaktadır.

Otomotiv Haberler Çin ile yaptığı bir röportajda, Horizon Fuel Cell CEO'su George Gu o ileriye yol olarak hidrojen yakıt hücreleri ve elektrik pilleri bir arada çalışan hibrid otomobil görmediğini söyledi.

kendi Piller sınırlamalar kendi ağırlığı nedeniyle, Gu diyor. ağır bir bataryalı bir araç güç kendisi için daha fazla güç gerekir. Ama güç bölünmesi ile bir otomobil seyir üzerine alır ve hidrojen yakıt hücresi ve bir pil arasında, araç normal bir araç olarak çalıştırabilirsiniz hızlandırmak, diye ekliyor.

"Yakıt hücresi bir kondansatör ve pik güç hızlanma sağlayan pil ile otomobilin seyir güç sağlayabilir," Gu diyor. "Ve batarya da frenleme sırasında rejenere olabilir."

Ama Global Insight önde gelen endüstri analisti Duan Chengwu, şüpheci olan "çeşitli alanlarda engelli göz önünde bulundurursak, dünya expo gibi veya üniversite kampüsleri, sadece vitrin amaçlar için iyi ya da en çok kısıtlı uygulamalar için olacak araç bu tip inanıyorum" diyor.

Singapur Merkezi, Horizon yılda 100.000 civarında yakıt hücreleri yapar ve Çin'deki üniversiteler de dahil olmak üzere çeşitli yakıt hücreli araç geliştiricileri sağlar. Bir üretim ile 120 personel gibi Şanghay'da ar-ge üssü kullanır.

Çin hükümeti, hidrojen yakıt hücreli araçların gelişiminde bastırıyor. Shanghai Shen-Li High Tech Co, yakıt hücresi teknolojisinin bir geliştirici, normal büyüklükte binek otomobiller için yakıt pilli araç programları konusunda hükümet ile çalışıyor.

Yakıt hücresi motor yakıt pili güç sistemi ve elektrik motoru kapsar.

yeniden şarj etmek için gerekli zaman miktarı basınç ve boyut binek araçlarda yüklü hidrojen tankı tarafından belirlenir, Güneş diyor. basıncı yüksek ise, şarj süresi daha uzun olduğu boyut büyükse, süresi daha uzun, ama genellikle, öyle 5-10 dakika, Güneş diyor.

Shen Li yakıt hücresi çalışan binek gelecek yıl Şanghay World Expo başlangıç.

Şu anda Pekin'de istasyonları ve Şanghay'da tek bir hidrojen istasyonu dolum iki hidrojen vardır, Güneş diyor.

Ama, Şangay başka dört istasyonu inşa edecek. "2010 yılına kadar, Shanghai 2010 Şanghay World Expo yakıt hücreli araç gösteri için 5 istasyona sahip olacak," diyor.

Volkswagen AG ve ortağı Shanghai Automotive Industry Corp Çin hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisini geliştirmek için trend öncü olmuştur.

"VW aktif FCV Ar-Ge, Çin sadece Almanya'da değil, aynı zamanda içinde yürüten," Nikolas Thorke, Çin VW sözcüsü söyledi. "Shanghai VW ve Tongji Üniversitesi işbirliği ile, VW Passat SVW Lingyu binek otomobil dayalı bir yakıt hücreli otomobil geliştirdi."

2008 yılında, 20 Passat Lingyu Fuel Cell otomobil filosu Pekin Olimpiyatları için yeşil ulaşım hizmeti sağladı.

Passat Lingyu FCV Ayrıca, VW Bora HyMotion, Touran HyMotion ve Tiguan HyMotion gibi, Almanya'da birçok diğer FCV modelleri geliştirmiştir. Bu birkaç teknik döviz olaylar devam Çin'e getirilen, Thorke diyor.

Ancak Volkswagen bu araçların ticari üretimi için hemen bir plan henüz olduğunu söyledi. "FCV kesin bir üretim planı yakın gelecek için karar verilmiş, daha hala geliştirilme aşamasındadır," diyor.