binek araç pazarında% 20 pazar Şu anki büyüme rakamları bu dünyaya başka karşılaştırıldığında Çin araba satmak için oldukça kolay olduğunu göstermektedir. Ben anakara tanıtılan teşvik programları gösteren bu yılın başlarında söyleyerek insanları duydum 'çok fazla devlet müdahalesi yoktur. Iyi, oldukça ABD ve Avrupa'da da devlet yardımı biraz var ve şimdi, zaten programın clunkers için nakit 'Abwrackpraemie' (hurda indirimi) ve düşüş eğilimini tersine çevirmek için yardım düşündürmektedir sesler duyabilir Alman ve ABD oto pazarında. Ve onun hızlı gelişme nedeniyle ve dünyanın 1 numaralı pazar yeri için beklenen artış daha hızlı, biz satış hacmi gelişimi ve araç pazar yapıları bakımından dünyanın diğer önemli bölge ile Çin karşılaştıran bir eğilim görüyoruz.

Bu tür karşılaştırmalar hep, ama çok genel ve yüzeysel kalır gerçekten pazarlarda itici güçler hakkında bir anlayış katkı yoktur. örneğin devlet teşvikleri - - tüketici davranışlarını etkileyen bu mücadele için, ve sosyo-kültürel, ekonomik ortam, otomobil, bu kapsamda oynadığını ve nasıl görünüşte benzer önlemler rolünü anlamak için kazmak için daha derin var.

No matter how hard the economic downturn has hit people on an individual level, its psychological impact has undermined consumer confidence. Its effect, though, appears to be much more enduring in the advanced markets than in the developing economies. In a nutshell, this indicates that people in countries enjoying a high standard of living – such as in the US and Germany for example – are much concerned about their potential (and real) losses during the period of depression, while consumers in emerging markets (such as China) more easily can overcome their fears through hopes and expectations for future gains and a better life. As a consequence, government incentives in China have acted as a “kickstart” to revive slumping sales, and helped to bring back consumer confidence. This suggests that the Chinese car market is able to develop without future government support, and is bound for a sustainable growth (in a market place with low car penetration). Government support in theS ve Almanya gerçekten, ama tüketici güveni artırmak vermedi araç yedek ileri getirdi. doymuş olgun piyasaların uzun vadeli kalkınma büyük bir soru işareti kalır. Bu bakımdan bunu Almanya ya da ABD'den daha Çin'deki araba satmak çok daha kolay olduğunu kabul edebilirsiniz.

For those who primarily see the sales volumes in China, there is an additional aspect to take into consideration, though. The assessment of market potential on volumes alone neglects the social-based expectations towards the car, and with it, the behaviour patterns to choose the appropriate vehicle. And here the things start to get tricky. We may say that in a mature market, where more than 80% of the households own at least one car, vehicle ownership is a fairly common phenomenon. This is why the value of social recognition through the ownership of a passenger vehicle is relatively low, compared with a market like China, where driving one’s own car is in the majority of cases a demonstration of individual success. In the mainland, the emotional benefit from car ownership is much defined by the acceptance from the social environment (family, friends, colleagues), and the size of car owned determines the degree of recognition. In other words, the possession of the “right” carsosyal saygı, ve bu kendini haz tetikler.

Hangi "doğru" bir araç? Bu amacına bağlıdır - tamamen kişisel, aile ve / veya iş kullanımı için, ve potansiyel alıcılar ve onların referans gruplarının değerleri tarafından tanımlanan tüm üzerindedir. Ve tüketici ve referans grupları oldukça farklı olabilir. Örnek olarak, DaQi ve Zhong Yong az ya da çok yaşa bağlı olarak geçerli olabilir kavramı ve uyum fikir farklı yerel piyasaların gelişmişlik düzeyi göre yorumlanabilir. çeşitli Çin pazarı için "doğru" arabalar tasavvur etmek bu nedenle otomobil için gerçek bir mücadeledir.

Rağmen Çin otomobil piyasası olumlu bağlamında araç üreticileri otomobil amaçlanan kendi hacminin satmak için mücadele gördük ve gelecekte satış hedeflerini gerçekleştirmek için başarısız araba markaları göreceksiniz eminim. Belki de bunun nedeni tüm Çin'de Otomobil satmak kolay değil.