Hatta basit araba parçaları ölümcül sonuçlar doğurabilir. Bu bazı güvenlik savunan Çinli otomobil parçaları büyüyen akını hakkında kırmızı bayraklar yükselterek olmasıdır.

Made in China size yakın zamanda bir araç da göreceğimiz bir etiket değildir. Ama yaşadığınız eğer araba tamircisi Çin yapımı parçalar kullanılarak olacağı küçük ama büyüyen bir şans var, üzerinde son zamanlarda çalıştı. Nitekim, bu ithalatın 2007-1000000000 $ yukarısı 1998 yılında $ 8500000000 keskin artmıştır. Ama, yine de 286.000.000.000 $ araba parçaları iş küçük bir kısmı's Çin yapımı bileşenler araba tamiri, özellikle sözde sonrası kullanılan parçaların büyük bir yığın oluşur. danışmanlık şirketi McKinsey, yedek olarak kullanılan ABD getirilen Çinli parçaların yaklaşık yüzde 80 göre. Çin aynı zamanda ABD için lastiklerin en büyük ihracatçısı.

Çin parçalar genellikle daha ucuz olduğu için, bu ekonomide aşağı karşılama kabartma onarım masrafları devam ediyoruz. Ama rahatsız edici olayların bir dize sonra, güvenlik uzmanları made-in-Çin hareketi hakkında kaygılar vardır. 2007 yılında Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi onları eğilimli ayrılık yürümek verme ve Pennsylvania'da bir ölümcül 2006 çökmesine yol açan bir sakız şerit yoksun 450.000 Çin yapımı yedek lastik hatırlama emretti.

Kuruluş ayrıca, büyük ve çanak çömlek içine parçalansa bile kötü karayolu hızlarda tekerleklerin ayrı olabilir jant kaynaklı cam cam bir elektrik yangın kıvılcım olabilir Çince motor sigorta raporları aldı. Bütün bu parçaların yanı sıra 2 milyon ile hatırlanan olmuştur potansiyel olarak kusurlu lastik kapak bu küçük parçası izlenebilir ölümcül bir kazadan sonra, kaynaklanıyor. "Bu büyüyen bir sorun," Sean Kane, Güvenlik Araştırma ve Stratejiler, otomobil kazaları araştıran bir danışmanlık şirketi başkanı diyor.

emin olmak için, Çinli firmaların siyah gözleri üretim ile sadece onlar değildir. 600'den fazla otomotiv hatırlıyor ve her yıl meydana gelen bir noktada bir yayınlanan her büyük otomobil üreticisi var. Hatta güvenlik uzmanları ABD kökenli ülke tarafından hatırlıyor parça olmadığından endişe, büyük ölçüde anekdot olduğunu söylüyorlar. Bu arada, Çin parçaları ithalat şirketleri ve onların yerine iyi kalite kontrolleri var söylediğin parçalar sanayi ve toplum standartlarına uygundur. Nitekim, yükseltilmiş tesisler son on yılda Çin imalat "büyük ilerleme" yol, Otomotiv Yedek Parça Sanayi Derneği, bir lobi grubu Lee Kadrich diyor.

Ama adil ya da değil, Çinli üreticilerin bu günlerde bir görüntü sorunu ile karşı karşıya. Geçtiğimiz yıl ya da öylesine yılında, ülkenin fabrikaları-kirletilmiş oyuncaklar, kontamine hayvan gıda ve hatalı ilaç kurşun bağlantılı olmuştur. Bir basın raporuna göre, Çin hükümeti tek ürünlerinin beşte muayene geçemedi ki 2007 yılında başvurdu. Hatta Çin iş temsilcileri, fabrikalar daha iyi yapmak gerekir söylüyorlar. "Biz Çin ürünleri iyileşme gördüm. Ama bu sorun bitmeyecek, "Siva Yam, Ticaret ABD-Çin Ticaret Odası Başkanı diyor.

Sara Monk sorun. O bir Florida karayolu üzerinde yaptığı Ford Explorer kontrolünü kaybettikten sonra Kocası, Robert, 2007 yılında öldürüldü. Kaza aniden hava basıncı kayıp onun lastiklerin biri sonra meydana geldi. Ama bir şey lastik yanlış yoktu. Daha doğrusu araştırmacılar o bir yıl önce hakkında alınan ediyorum lastikler yeni bir dizi ile gelmişti Çin'de yapılan bir kırık vana kök-3 TL'lik bir kauçuk parçası, başarısızlık arasında bağlantı kurdu. "Bir şeyler çok çok yıkıcı olabilir küçük düşünmek korkunç," Monk "diyor.

Tamir-parça sektöründe elbette, standartlar var, ancak uygulama bir konudur. SAE Uluslararası kara taşıtları için 2000 ayrı teknik standartlar listesi varken, partmakers uymak zorunda değildir ve hatta onlar olsaydı, hiç de zor uzak fabrikalar, isimsiz subsuppliers ve anne-ve-pop ithalatçıların karmaşık evren polislik iyi. Değil çok az sonrası bileşenleri bir endüstri grubu ya da hükümet kuruluşu tarafından onaylı aslında çünkü herkes gerçekten aradığını söyledi. "'Endüstri standardı' anlamsız bir terimdir," Jack Gillis, Sertifikalı Otomotiv Parçaları Derneği yöneticisi diyor.

hükümet gelince, NHTSA kendi ellerim bağlı diyor ki: Bu çok yerinde üzerinde hiçbir yetkisi bulunmuyor. "Biz gelen yedek parçalar izleme mısınız? Hayır, "sözcüsü Rae Tyson diyor. "Bu bizim düzenleyici amaç dışında" dedi. NHTSA, diyor, sadece bir kez sorunları ortaya inceler. Ve tüm yeni araçlar federal güvenlik standartlarını karşılaması gerekir ederken, bir araba gitmek 10.000 parçalar için "çok az" federal standartları vardır, Allan Kam, eski NHTSA üst düzey icra avukat diyor.

yerlerinden-hatta sormaya zahmet gelip burada elbette Sürücülerin çoğu, hiçbir fikrim yok. Kesinlikle, en çok araba daha yüksek teknoloji haline gelmiştir olarak tamir faturaları yükseltilmiş olduğunu fark etmişsinizdir. Ama birkaç bugünkü toprak kayması oto pazarı, özellikle yedek parçalı üreticileri arasında kıyasıya rekabet farkındayız. onlar (bu vana gövdeleri gibi) emtia ürünleri yapmak eğiliminde olduğundan, Çinli firmalar genellikle düşük maliyetli üreticileri arasında rekabet, Oded Shenkar, İşletme Ohio State Üniversitesi Fisher Koleji'nde Çin yönetimi konusunda uzman diyor. ekstra bir yapışkan bant ortadan kaldırılması ve bir fabrika hat kapama ve bir milyon dolarlık sipariş kazanan arasındaki fark anlamına gelebilir birkaç kuruş tasarruf. "İnsanlar bir kuruş onda üzerinde mücadele," Brian Rigney, Dereotu Hava Kontrol Ürünleri, yeni hatırladı Çin kapak kaynaklanıyor dağıtılan şirket genel müdürü diyor.

Belki güvenlik savunucuları için en sinir bozucu şey, bozuk parçanın geri çağırılması için ay sürebileceğini ve o zaman bile, en tüketicilerin bu konuda öğrenmek etmiyor olabilir. onların araç bir kusur, yedek parça varsa ve hemen hemen onlar perakendeci veya tamir dükkanı terk kez izlemek imkansızsın beri lastikler, sistem üzerinden kayma eğilimindedir araç sahipleri genellikle haberdar olsun. sahiplerinin sadece yüzde 10, onların lastikleri kayıt hiç kimse bir yedek sigorta veya kapak için kayıt formları doldurur. Rigney gelince, kendi çözüm vardır: Onun kapak yakında ABD'de bir fabrika gelecek kaynaklanıyor