numaraları ile roadster kayalar: altında dört saniyede 0-60 mil; sürat 125 mph (elektronik olarak sınırlı) ve tek bir şarjla fazla 200 mil en önemli, bir dizi. Roadster soğutulan sıvı lityum iyon pil paketi kullanır. Piller EPA göre, araç 244 kilometre taşımak için bir ücret alabilir. Daha gerçekçi bir mesafe, Tesla göre, yaklaşık 220 mil. Tamamen sahibinin ev kurulabilir özel bir yüksek gerilim şarj ünitesi üzerinde araba şarj etmek için yaklaşık 3.5 saat sürer. İsteğe bağlı şarj kiti roadster Amerika'da herhangi bir prizden kadar tahsil sağlar. Piller hakkında beş yıl veya 100.000 kilometre sürecek Tesla projeleri. Bu etkileyici performans rakamları tüm 248 beygir gücü ve tork fazla 276-pound-feet üreten otomobilin güçlü 115 kiloluk elektrik motoru ile başlar. Tam tork anında başladı. 2.700 £ (bir o ağırlığının üçte pil olan) ağırlığında bir otomobil için güç Plenty.o ilk şey size Tesla güç sürdüğümde hissediyorum. Vay! Bu şey hızlı. Motorun döndürme gibi ve araba propels Neredeyse sessiz, hafif bir whine var. Size hızlandırıcı biraz daha bas, eğer seyahat ediyorsanız ne hız ne olursa olsun, araba ileri lurches çünkü bazı uyum alır. Hayır downshifting, hiçbir topuk-burun hile veya gaz çömezler ve devir eşleştirme, sadece hız, yukarı 14.000 rpm tüm yol. Bu kasaba yarışçı etrafında mükemmel - kolayca bir hafta sonu kaçamağı için Palm Springs ulaşabilir rağmen. Manuel direksiyon ve hassas Yokohama Neova lastikler (arka ön ve 17 inç jantlar 16 inç'lik) yolda yapışkan kalmak ve vücut hızlı köşeleri etrafında sabit kalır. Tam bağımsız süspansiyon ve sert bir kısa dingil açıklığı roadster biraz inişli çıkışlı bir sürüş sağlar ama pek çok performans araçları ile eşit's. Bir sürücü alışmak gerektiğini bazı hileler vardır. İlk olarak, Tesla içine tırmanma adım dikkatli denge gerektirirsürücü koltuğuna çerçeve ver. Benim ilk denemem bana arabanın içine düşen sona erdi. Kokpitte, roadster daha hayal çok daha sert oldu. Satış sonrası stereo - bu çizgi mükemmel uyum sağlayan, çünkü seçilmiş - Bluetooth bağlantısı ve bir navigasyon sistemi sağlar. Koltukları yerine sıkıca sana sarılmak. Yüzen merkezi ve konsol basit vites kolu araca modern bir görünüm devam ediyor. çizgi boyunca eğri bir dizi otomobilin göstergeleri ve klima havalandırma vurgulayın. Çok basit. Ben bir şey daha da 109.000 $ başlayan fiyat etiketi dikkate sofistike bekliyordum. Bir çizgi alt kısmındaki raf olarak alüminyum çapraz ışın kullanımı olduğu gibi yaptım bağlıyoruz. metal maruz parçası, otomobilin vücut gücü ayrılmaz, aynı zamanda yararlı ve dekoratif bir unsurdur. Hepsinden önemlisi, ne Tesla Roadster hakkında gibi çoğu şirket olmasıdır. Bu bir bona fide gerçek bir anlaşma. Yerine pil sonraki parça için beklemektençok yavaş kuşkusuz de - y, Tesla insanlar mevcut idi ne geliştirilmiş ve üretim hattı araba kapalı yaymaya başladık aldı. Bu araç bazı gruplar işaret ettiği çözüm değil "dedi. Ve şirket üzerinde çalışıyor 60.000 $ elektrikli sedan petrol oburluk gelen ABD kurtarmak için gitmiyor. Hem de finansman mevcut olsa bile, ortalama bir Amerikalı için ulaşılamaz kalır. Kitleler için bir elektrikli araç - gerçekten Amerika'nın petrol tüketimini ve enerji bağımsızlığı üzerinde bir etkisi olacak bir - birkaç yıl uzakta duruyor. Bu, uzun bir yelpazesi sunuyoruz kullanımı ve daha az 30,000 $ maliyeti kolay gerekecektir. Ama bu Tesla başardığını ne kadar götürmek değil. Başlamak için Amerikan otomobil endüstrisinin elektrifikasyon için, birisi bir ticari açıdan şekilde yapılabilir göstermek zorunda kaldı. Tesla Roadster cevap olmayabilir, ancak çözümün bir parçasıdır. Daha da önemlisi, Tesla ve diğerleri kaldığı yerden artmıştır göstermiştiro dünya yakıt verimliliği eğlenceli olabilir. Scott Burgess Detroit News oto eleştirmenidir. O (313) 223-3217 adresinden ulaşılabilir veya [email protected]. Onun gözden her Çarşamba ve Cumartesi online görünür.