Sert omuz çalışan teşvik Şansölye planlarını ilk otoyolun açılması ellinci yıldönümünü kutlamak için Otoyol ağının bir inceleme yayımlıyorsanız Royal Automobile Club Vakfı göre, trafik gelecekteki büyümeyi yönetmek için yeterli bir cevap değil . mevcut kavşaklar ve ulaşım yolları artan trafik hacimleri ile baş edebilmek için pek olası değildir, çünkü Otoyolu genişletme ve sert omuz koşu gibi önlemlerle mevcut otoyollar üzerindeki tüm yol iyileştirmeler konsantre problemlidir. ekonominin taleplerini çok daha hızlı yol açmıştır binanın onların oranı daha artmaktadır İngiltere'de Otoyollar üzerinde geçmiş ve gelecek yol ihtiyaçlarını değerlendirir raporda, trafiğe met.According isteniyorsa Yeni yol inşaatı da ihtiyaç vardır tıkanıklık bugün görüyoruz. mevcut ağ Road kapasite geliştirme, ancak gerekli olan Otoyolu standartlarına hızlı temel unsurla yeni yollar geliştirme değeri de vary ağ trafiğini düzeyleri 1930'lara benzer bulundu İkinci Dünya Savaşı, kısa bir süre sonra geliştirilmiştir. Şu anda politika yapıcıların nasıl trafiği artacaktır hiçbir fikri yoktu. O zamandan beri, bazı eklemeler, ama temel Otoyolu planı yapılmış son yirmi yılda temel yaklaşım yerine, mevcut ağını genişletmeyi rapor yol gelişimine yeni links.According oluşturmak için otoyol ağının geliştirilmesine odaklanması gerektiğini oldu beş ana nedenleri: 1. 2; Otoyollar diğer yolların daha düşük kaza oranlarına sahip. Otoyollar daha uzakta konut ve ticari gelişmeler genellikle; 3. Otoyollar daha yüksek kapasite ve diğer yolların dışında hizmet düzeyleri için izin; 4. geçer New büyük ölçüde, mevcut ana hatlar ile katılmak mümkün olacak; 5. İngiliz Otoyol ağı Avrupa standartlarına seyrek olup; ziyade mevcut ağ için tüm yol iyileştirmeler konsantre tamamen yeni hatlar inşa eder: kullanmak için uzun mesafe ve ağır vasıta teşvikyerleşim alanları sayesinde uygunsuz yolları, hiçbir Yakın otoyol var özellikle de; toplam yol ağının esnekliğini azaltır ve ağ başarısızlık alternatif rotalar eksikliği nedeniyle olasılığını artırır; Konsantre daha fazla trafik var olan rotalarda ve ciddi tıkanıklık olasılığını artırmak, ve, trafik alt seviyeleri için tasarlanmış kavşak ve besleyici yollar üzerindeki baskıyı artırın. o Scotland.The İngiliz Otoyol ağı olduğu gibi devam otoyol genişletme ve sert omuz çalışan faaliyetleri geliştirme baskısı ve nüfus artışına intersections.Due ekstra yol kapasite ihtiyacını Güney Doğu'da büyük olarak yaklaşık yedi katıdır görülen trafik basınç artacak Avrupa standartları ile sınırlıdır. ağ büyüme 1980 iken trafik hacimleri yavaşladı bu yana hızla artan bu giderek artan bir baskı altında bulunuyor. Zaman araç trafiği bakarak, İngiltere otoyol hüküm söz konusu olduğunda Avrupa ligin alt kısmındaki sırada yer alıyor.on küçük AB ülkeleri de iki kez civarında İngiltere gibi Otoyolları miktarda var. 1970 yılında İngiltere'de nispeten zayıf nüfusunun göre Otoyolları ile sağlandı. İngiltere'de giderek onuncu place.Professor Stephen Glaister için yedinci dan hareket eden, diğer Avrupa ülkelerinin gerisinde daha fazla ve daha düşmüş, RAC Vakfı Direktörü 'biz geçmişte hataları öğrenmemiz gereken gelecek yollar için etkili bir plan için söylüyor. Biz İngiltere'deki altyapı Avrupalı meslektaşları için tedbirler ağını kullanarak kim olduğunu ve neden ve nasıl daha iyi anlaşılması gerekiyor.''Sadece kaçırılmış bir fırsat olacağını, mevcut Otoyollar içinde boşlukların doldurulması. Bu toplum, ekonomi ya da çevre için iyi bir yaklaşım değildir. Biz daha geniş bir açıdan düşünmek gerekir. Sadece mevcut yolları genişletme ve sert omuz çalıştıran gelecek için yeterli ve esnek yollar vermeyecektir uygulama. Tim Green, Müdür Yol Kullanıcıları 'İttifak' diyor Yolları arterler olduğu yem ekonomi vebize Avrupa'nın geri kalanı ile rekabet etmek. kendi ayakları üzerinde Britanya geri alma sürecine bir destek olarak Başbakan duyurusu bizim yol ağının önemi edilir tanıma, ama biraz geç temsil eder. hissesini de İngiliz ekonomisinin iyileşme ve küresel rekabet 'karşısında gelecekteki büyüme.