Böyle, bu kadar gelmek gerek yoktu. Detroit's Big Three ve UAW, ama er daha rekabetçi bir işgücü anlaşmalar olabilir biz-vermem-hareket-kadar-biz-bu öngörü izin vermez-bir-kriz kültürü var. hep oradaydı, çünkü çatışma yok olurdu. Detroit mühendisleri, ama er daha küçük, daha fazla yakıt tasarruflu araçları gelişmiş olabilirdi yüksek maliyetler (işgücü modeli, ürün karması, marka portföylerini ve bürokratik atalet bakınız) yer olamazdı. Nispeten ucuz doğal gaz ve daha büyük, daha ağır, daha fazla gelir üreten metal Amerikan iştah daha kolay aynı ol 'şeyi yapmak ve farklı sonuç bekleyemezsiniz yaptı. Kadar değildi. GM ve Ford 'de yönetim kurulları ve kim Chrysler LLC (Amerikalılar? Almanlar? Özel sermaye Sharpies?) Düzenlenen başarılı yönetimleri önce gerçekten sorumlu uzun olabilir aittir. Yerine, bürokratik incrementalism ve geliştirilmiş ürün kalitesi pazar payları, kayıplar azaldı bile, ilerleme için yeterli olduve ted yatırımcı sermaye milyarlarca buharlaştığı. Hayır, bu kadar gelmek zorunda değildi, bir otomotiv Waterloo meşru bir yıl süren durgunluk, kredi sıkışıklığı ve düşen tüketici güven tarafından şiddetlenir. Ama gerçeği kendi bilançolarını çok zayıf olduğu için Detroit'in korkunç çıkmaz 'rakiplerinden daha kötü olmasıdır. Bu yüzden bu geldi. Big Three CEO'lar bu hafta Kongre dönecektir, chastened, yeniden yapılanma savunmak zorunda ile çatışma olasılığı planları biz-gerek-Washington'da işleri kalabalık korumak için. Kötü, Detroit execs olan politika yapan bir kasabasında kendi durumlarda yalvaran olacak - Cumhuriyetçiler ve Demokratlar tarafından hem - mali sıkmak sıkılır vardır. onun sekiz yıl çoğu için, Bush yönetiminin automakers 11 Eylül saldırıları sonrasında karanlık günlerinde yardımcı olabilecek durumlar hariç, Detroit endişeleri göz ardı vardır. Ve kimin ev-devlet otomobil çoğunlukla dolu Japonya, Almanya ve Güney Kore'den Güney Cumhuriyetçiler, muhalefete karşı liderDetroit için idge krediler. Demokrat kontrollü Kongresi, ve ataları, bu mali yükü yaymak için federal yakıt vergileri arttı ihmal bile yakıt ekonomisi görev genişletti. geçen yıla kadar bekledi milletvekilleri sadık yerli ve birçok yabancı sermayeli otomobil ile karşı oldukları sera gazı emisyonları üzerinde destekli pahalı devlet-by-devlet standartları ve önemli enerji politikasına geçmek. Bir hükümet, sağ veya sol, liderlik şimdi yakın çöküşü teetering bir endüstri yardımcı yaygara olduğu için Hardly takdire değer bir rekor. faux öfke kıyı Demokratlar ve Cumhuriyetçiler arasında güney veren olarak ikiyüzlülüğü olarak çarpıcı - bu, ve böyle bir çekirdek oto iş ve ulusal politikacılar sadece önemli Avrupa ve Asya ülkelerinde olmazdı arasındaki kopukluğu olması. İngiltere, dışında nerede onun can çekişen yerli otomobil sanayinin millileştirilmesi, bu tür markaların terminal düşüş atadı.Kraliyetle yaklaşık geç 1960 başlarında 70'lerin ve ardından yabancı mülkiyets Jaguar, Rover, Land Rover ve Aston Martin. Onlar shakeout atlattı. Austin ve Morris gibi diğerleri, olmadı. Otomobil ve kamyon, ama yine de İngiltere'de monte edilen bitkiler Japonya, Almanya, Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sahipleri tarafından kontrol edilir. Eğitici öykü kurtarılması çözülme ve çöküş içine daha sonraki yıllarda kalmak ne kadar uzun özel otomobil ve ikinci sahipliğini (siyasi olduğunu) halk için potansiyel tehlikeleri ortaya koyuyor. Bu sefer farklı olacak - ve nasıl - Washington'daki Detroit için mücadele bu hafta neden göstermektir. Daniel Howes 'sütununda salı, perşembe ve cuma çalışır. O [email protected], (313) 222-2106 adresinden ulaşılabilir / veya Howes detnews.com.