yüksek performanslı spor otomobil roadgoing ilk 12 silindirli dizel motor - Audi Detroit Auto Show 2008 'de üst sınıf bir devrim sunuyor. altı litre güçler Audi R8 dayalı bir konsept otomobilin bir deplasman V12 TDI. Bu birimin büyük bir 500 hp ve tork 1,000 Newton-metre (737,56 £-ft) üretir. Audi bu güç ünitesi ile dizel teknolojisine yeni bir sayfa yazıyor. Audi olup motor sportif faaliyetler yoluyla inşa ettiği uzmanlık ile donatılmış, mat Grace gümüş R8 V12 TDI üstün yol tutuşu, öncü teknoloji ve etkileyici tasarımı temsil ediyor.

V12 TDI yakından Audi R10, iki kez Le Mans galibi motor ile ilgilidir - bu yüzden de performans konusunda supercar arazi içine Audi R8 mancınık. O / (62,14 mil) sadece 4.2 saniye ve maksimum hız 300 km h üzerinde iyi 100 km sıfırdan sıçramak / (186,41 mph). sadece 1.750 rpm ulaştı azami tork, bu düzeyde bile rakipsiz zahmetsiz hızlanma için önünü açıyor.

TDI V motor Audis ailesine ait, ancak ideal olan yeni V12 silindir bankaları arasında 60 derecelik bu motor tipi için açı dahil. Onun common rail enjeksiyon sistemi için iki yeni geliştirilen yüksek basınçlı pompalar içeren yeni zincir tahrik düzeni yer alıyor.

attığında bu çaptaki bir spor araba beklendiği gibi onun ses olarak heyecan verici. Bu tasarım prensibi simgeleyen tüm ince düzgünlük için, on iki silindirli ünite tam gövdeli ve performans potansiyelini hiçbir gizli yapmak enerjik overtones ile donatılmıştır.

Kazanan Genler

Yüksek performans ve çekiş gücü sayesinde, tüm Audi TDI motorlar güç ultra dinamik kaynaklarıdır. Marka yeterli üretim otomobilde sportif karakteri, özellikle altı ve sekiz silindirli 3.0 TDI ve 4.2 TDI gösterdi genelde vardır. Audi aynı zamanda 2006 yılından bu yana yarış pistinde kendi başarı öyküsünü yeni bir sayfa yazıyor. R10 spor prototip dizel motoru benzinli motorlu yarışmacılarımız bütün bir alanda karşı karşıya olduğu Sebring, Florida, onun ilk dayanıklılık yarışı kazandı. Ama onun en önemli zaferler basitçe uluslararası elit outclassed Le Mans 24 Saat, 2006 ve 2007 yıllarında kesinlikle edildi.

R10 V12 TDI yarış motor vites oranlarına bağlı olarak 330 km / h (205,05 mil) gibi yüksek bir hıza için potansiyel vererek, 5.5 litrelik bir yerinden gelen 650 hp üzerinde üretiyor. Güç ve sağlamlık hemen her hayranları ve ölçülü gürültü seviyesi etkilendiler uzmanlar, etkilendim. Sıradışı bir yarış motoru için, bu güçlü Audi dizel ancak bir fısıltı daha yapar.

motor yarışları ve üretim teknolojisi uzun gelenekleri Audi de birbirini tamamlıyor. Bir direkt benzin enjeksiyon sistemi ile Le Mans az beş kazanır yakalanan R10s selefi R8 olan FSI motor. Audi ayrıca üretim modellerinde yarış test FSI prensibi kullanarak avantaj maksimize etmek için arıyor. Bunun en son örnekleri RS 4 yüksek devirli kavram ve Audi R8 üretim versiyonu ile V8 vardır.

Sürüş

yeni V12 TDI versiyonu roadgoing Macaristan, Gy? r fabrikasında inşa edilmiştir. Ve R8 V12 TDI hala büyük bir 500 hp musluğu vardır. Her iki benzinli ve TDI - altı litre motor geliştirirken, hangi 6, 8 ve 10 silindirli versiyonları binlerce zaten inşa edilmiş Audi V motor, mevcut aile içine entegre etmek için açık bir öncelik oldu.

Audis mühendisleri yol sürümünü geliştirmek için yarış motoru oluşturmaya deneyimlerini kullanmak için ideal bir konumda idi. Bu aralıktaki diğer güç üniteleri gibi, silindir arasındaki mesafe V12 TDI üzerinde eksen delik 90 mm (3.54 inç). Henüz onun dahil açı 60 derece değil, 90 derecedir. Bu hiç boş atalet kuvvetleri veya V12 ile oluşabilir atalet kütle anlar demektir. Sonuçlar her açıdan iyileştirilmiştir.

83,0 mm (3,27 inç) çap ve 91.4 mm (3.60 inç) inme toplam deplasman üretmek 5934 cc - 3.0 TDI gibi. Sadece 684 mm (26,93 inç) az uzun, bu büyük dizel motor V8 TDI daha uzun ve sadece 166 mm (6.54 inç) oldukça kompakt boyutlarda. Bu kompakt boy orta motorlu Audi R8 V12 uzlaşmacı anahtarıdır.

V12 TDI karter vermicular grafitli gri dökme demirden yapılmış - bir yüksek teknoloji malzeme zaten V6 ve V8 TDI motorlarında kullanılan GJV-450 olarak anılacaktır. patentli bir döküm işlemi tarafından yapılan GJV-450, yaklaşık yüzde 40 daha rijit yüzde 100 daha fazla yorgunluk-gri dökme demirden daha dayanıklı. Bu çevrede tarafından ağırlığını kesim, duvarları ince yapmak için geliştiriciler etkin
Yüzde 15 konvansiyonel dökme demir ile karşılaştırılmıştır.

Iki silindir kafaları, her üç ana unsurdan yapılır. Bu emme ve egzoz portları, petrol taşıyan üst bölümü ve iki kam mili destekleyen bir takviye merdiven çerçeve içeren bir yüksek mukavemetli alüminyum alaşımından yapılmış bir temel bölüm vardır.

Vanalar düşük sürtünmeli silindir kam takipçileri tarafından uyarılır; sıkıştırma oranı 16.0:1 olduğunu. yanma havası Haritası kontrollü girdap varyasyon V6 ve V8 TDI motorlar arasında kabul edilmiştir. Bu hem emisyon ve yüksek performansı ile ilgili sürekli optimize girdap üretir.

Ultramodern Enjeksiyon Teknolojisi

Audi V motorlarda olduğu gibi, hiç bakım gerektirmeyen zincir tahrik çok az yer kaplar motor, arka monte edilir. Onun düzen yeni V12 TDI tarihinde değişti. Kam mili dişli hangi üzerinden iki Simpleks zincirleri kam mili sürücü bir ara dişli yürütmektedir. Iki zincirleri ve yağ pompası sürücüyü iki yüksek basınç pompaları common rail enjeksiyon sistemi harekete geçirir.

Iki yeni çift pistonlu yüksek basınç pompaları özel üreticisi Bosch tarafından verilen common rail enjeksiyon sisteminin bir parçasını oluşturur. Iki pompa raylar de 2000 kadar bar basınç oluşturmak. sekiz delikli memeleri ile piezo enjektörler de temelden revize edilmiştir.

Yüksek basınçlı yanma odası boyunca optimum karışımı dağıtır. Sonuç ateşleme işlemi daha hızlı, daha homojen ve daha akustik rafine olmasıdır. Daha verimli yanma sürecini de güç çıkışı, kesikler tüketimi artar ve kirletici emisyonları azaltır.

bir elektrik gerilimi uygulandığında piezo kristal bir milisaniyelik bir kısmını genişletin: sözde inline enjektörlerin şimdiki nesil piezo etkisi etkili kullanır. V12 TDI durumunda beş yakıt enjeksiyon işlemleri kadar çok ulaşan - işletim döngüsü başına enjeksiyon işlemlerinin sayısı teknoloji piezo için geniş bir teşekkür genelinde çeşitli olabilir.

ana enjeksiyon, pilot ve post enjeksiyon yanı sıra mümkündür. yanma sürecinin akustik sertlik aşağı Pilot enjeksiyon sesi. Engelli sonrası enjeksiyon iki standart partikül filtresi rejenerasyonu teşvik, egzoz gazının sıcaklığı artırmak için özel olarak tasarlanmıştır.

Iki turbo motorların dışında V, silindir bir banka temin her biri üzerinde yer almaktadır. onların değişken türbin geometrili sayesinde, her zaman egzoz gazı tam akış türbin geçer, böylece şarj slickly cevap - düşük motor hızlarında bile - ve çok verimli çalışır.

Kadar artırmak basıncı 2.6 bar oluşturmak 1.000 Nm (737,56 £-ft) V12 TDI 3000 rpm 1750 rpm kadar tutar ki devasa tork üreten önemli bir rol oynadığı iki turbo. 368 kW (500 hp) geliştirirken, dizel litre deplasman başına 62,0 kW (84.3 hp) belirli bir çıkış sağlar.

Iki büyük soğutucuları basınçlı hava sıcaklığını azaltır. V12 bir ikiz boru iki parçacık filtreleri ile egzoz sistemi bulunuyor. Emme sistemi bir hava silindiri banka başına, bunun arkasında bir hava metre süpürge ile yapıda benzer. / Slave prensibi master yükünü paylaşan iki kontrol üniteleri, motor olaylar yönetmek.

Audi R8 V12 TDI konsepti zaten 2014 yılında yürürlüğe girmesi olasıdır ve keskin azaltılmış azot oksitleri çağrısında Euro 6 emisyon standartlarına yerine getirmektedir. Ayrıca ultra-hassas yakıt common rail sistemi ile ölçüm olarak tasarlayarak, Audis mühendisleri mevcut temiz dizel teknolojisi tam olarak yaptık.

Sistemin kalbi özel bir katalitik konvertör oksitleyici katalizör aşağı ve partikül filtresi. sistemde ikinci bileşeni sulu üre çözeltisi içeren ek bir tank. AdBlue olarak bilinen çözüm, küçük miktarlarda, egzoz sisteminin içine enjekte edilir. Sıcak gazlar nitrojen ve suya nitrik oksit böler amonyak formunda aşağı çözüm break egzoz. Sistem, aracın tüm ömrü için etkin kalır.

bir spor otomobilin dinamik karakterini performans ve tork sadece değil bağlıdır; iletim oranları hakkı da olmalıdır. rakipsiz tork potansiyeli ile yüksek performanslı spor otomobil karakteri ile uyum sağlayarak, R8 V12 TDI iletim altı elle çalıştırılan vites bulunuyor.

Vites çok tasarım kompakt boyutlarda. küçük çaplı çift plakalı kavrama ile birlikte, bu aşağı düşük yüklü olması anlamına gelir. Vites çok kısa vardiya seyahat ve tamamen değiştiren ve rehberlik açık vites kolu kapısı haline kesin vardır. O cilalı alüminyumdan yapılmış olup, hoş bir duyguya sahip zarif spor araba görünüyor.

Böyle bir yüksek performanslı Audi de quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor. Bu orta motor spor otomobil söz konusu olduğunda, güç optimize elliyor 40:60 başlangıç oranından ön ve arka tekerlekler arasında değişken dağıtılır.

Tasarım

mat Grace Gümüş karoseri ile R8 V12 TDI konsepti, hatta ve daha kararlı bir çekirdek modeli daha geniş görünüyor. Onun kas oranları, vurgulu tekerlek kemerleri ve hatta daha büyük hava delikleri sayesinde potansiyelini gösteriyor. hava giriş ve çıkışları eşkenar dörtgen desenli kapak Audis sportif top modeller damgasını ve şimdiki RS nesil tanıdık bir özelliğidir.

R8 yan görünümü tipik sideblade olduğunu. Çok alt üçüncü geniş, bu görsel genişlemiş hava saptırıcı olarak hareket yanı sıra motorları konumu vurgular.

Genişlemiş eşikleri altında yan hava perdeler ile ön ve arka difüzör bağlayan sürekli alüminyum spoyleri dudak aynı zamanda son derece dinamik yetenekleri gelişmiş, bu sürümlere haraç öder.

Ve henüz R8 güçlü, zarif temel oranlar için açık olduğunu. hatlarının ama her zaman kesin seçici olarak kullanmak çatının kavisli yay, başka bir tipik Audi özelliğidir. Biri yeni bir bakış açısı iki büyük şeffaf bölümleri ile yolcu bölümünün cam çatı. Arkasında sırlı motor bölmesi ile birlikte bu, radikal yeni resmi eleman oluşturun. çatı ortasında açık NACA kanalı normalde araba yarışı için ayrılmış olan fonksiyonel bir detay. Ustaca yapılmış şekil V12 TDI motorun iki silindir bankalar için burada çizilen hava hızlandırır.

V12 TDI büyük bir vitrin içinde bir sanat eseri gibi bu spor otomobilin atan kalpte, olarak gösterilir. restyled arka cam kapak altında bulunan hava deflektörleri altını Onun bakmak, üretim karşılığından açıkça farklıdır. üretim R8 versiyonu olarak - motor bile beyaz ışık yayan diyotlar motor bölmesi aydınlatmak karanlık, sonra görülebilir. Bu showroom ayrıca tam bir özellikle seçkin bir görünüm için, gerçek karbon fiber kaplı olabilir. kuyruk sonuna çamurluklar ve yanları arasında ön apron çalışan sürekli hat, sonra tekrar aşağı diğer tarafta, Audi markasının yeni tasarım işaretlerinden biridir. Bu döngü, doğal hava delikleri, farlar ve arka lambaları kapsar.

Gece ve Gündüz tarafından Unmistakable Yüz

Işıkların özenli tasarımı ile ifade tutku başka tipik Audi özelliğidir. Ne de kimse arkasından bu Audi spor araba gözden muhtemeldir: LED arka lambaları cevapsız edilemez bir üç boyutlu bir görünüm var.

Ama mutlak vurgulamak çalışma aracın tüm LED farlar olduğunu. onların lensler ve reflektörler, sadece bu yenilikçi ışık kaynaklarının bir çığır açan bir görünüme sahip yapmayacağım ile, aynı zamanda büyük bir fonksiyonel avantajı var: LED ışık, 6000 Kelvin onun renk sıcaklığı ile, gündüz xenon ya da halojen ışık çok daha yakından benzer . Daha iyi ışık gece sürüş sırasında sürücünün daha az yorgunluk olacağı anlamına gelmektedir.

Ergonomik ve Zarif

Iç tasarım olarak sportif ve seçkin dış gibidir: Burada karakteristik unsur olduğunu Monoposto - otomobilin sürücüsü bağlayan direksiyon simidi ve araçların çevresinde çalışan geniş bir yay. Iç dolayısıyla R8 V12 TDI konseptinin dinamizm üzerine alır ve size tırmanmaya an içeri erişilebilir bir şekilde dokunsal bir ifade verir

Elbette üç kollu sportif direksiyon araba kontrolleri odak noktası olmaya devam etmektedir. 365 mm (14,37 inç), hem sportif kompakt ve şekli ergonomik çapı ile. Direksiyon jant daha düşük bir düz kenarı vardır. Bu, araba yarışı daha da boy Audi R8 V12 TDI hissediyorum ama aynı zamanda giriş ve çıkış sürücü için kolaylaştırıcı önemli fonksiyonel faydalar getirir biri. Direksiyon bir döküm magnezyum çekirdek gücü sağlayan, ince Valcona deri kaplıdır.

Start / motor ve Dinamik / Spor / Yarış ayarlarını direksiyondaki düzenlenmiştir ile Drive Select geçiş için durdur düğmesine basın. İkinci motor ve şanzıman elektroniği yanı sıra üç farklı mod her manyetik sürüş dampeners kontrol eder.

Yarış modunda, kırmızı beyaz kadar enstrüman aydınlatma değişir. Navigasyon sistemi yarış pisti sürülürken için tur zamanlayıcı ve navigasyon bilgileri ile kombine ekranda. Ya da merkezkaç kuvveti ve destek baskısı gibi ek bilgiler çağrılabilir.

temel üzerinde yoğunlaşmak tüm Audi R8 sürümlerinin ergonomik düzenlenmesi ön plandaydı. En önemli faktör - yüksek hızda sürüş için özellikle - kısa sürücü minimumda direksiyonda sadece bir el olduğu zaman tutmak için tüm kontroller için mesafelerde ulaşmaktır. Tipik Audi tarzında izlemek ve görüş alanı içinde iyi MMI işletim sisteminin unsurları hemen altında bulunmaktadır.

üretim modeli ile karşılaştırıldığında, R8 V12 TDI kavramları iç özellikle orta konsol çevresinde, çok daha büyük alüminyum uygulamalar vardır. Birçok karbon fiber unsurları iç kesinlikle sportif bir hava katıyor.

bir spor otomobil için R8s olağanüstü günlük pratiklik uzun motoru daha fazla yer alıyor olsa bile, çalışma araçları ferahlık korunur. Iki işgalcilere iç konfor için teşekkür etmek 2,65 metre (8.69 ft) cömert dingil mesafesi var. Bu sürücü ve yolcu her zaman ne olursa olsun inşa onların kendi mükemmel oturur pozisyonda, bulmak mümkün olacak demektir. Görünümü de çok bir motor araç için iyidir. Dar A-ileti optimize ön ve yanlardan için görüş alanı.

Hafif ama son derece Katı Cismin

bir spor otomobilin gövdesi özellikle hafif ve sert olması gerekir. Düşük ağırlık üstün yol performansı izin ve çevik bir sürüş hissi yüksek hassasiyet ile ittifak için sertlik çok önemli bir başlangıç noktasıdır. alüminyumdan yapılmış Audi Space Frame vücut, bunun için ideal bir temel oluşturur.

Audi, diğer üretici tasarımı ve alüminyum teknolojisi üzerine kurulmuştur araçların üretiminde dünya çapında daha fazla uzmanlığa sahiptir ve sahip kanalize birikmiş know-how bu alana.

Çalışmanın arabanın tüm gövde sadece 210 kilogram (£ 462,97.) ağırlığındadır. ASF teknolojisi, yapının destekleyen karnın alüminyum bölümler ve kalıp döküm yapılmıştır. Alüminyum paneller olumlu bir bağlantı kurmaya ve yük taşıyıcı bir rol üstlenecektir Bu iskeletin içine dahil edilmiştir. ASF uzay kafes her birey bileşeni minimum ağırlık ile maksimum stabilite birleştirerek, çok farklı şekil ve kesit kullanımı tarafından belirli bir görev için optimize edilmiştir. Özellikle hafif ve sert bir araba, R8 ultra-hassas sürüş hissi içinde hissedilebilir bir sonuca ekler.

diğer birçok spor otomobiller aksine - Audi aerodinamik uzmanları, zarif şekli bir yararı olarak, vücut gerçekte downforce üretir çalışma araba böylece iyice çalışması yaptık. Bu yüksek hızlarda stabilite yardımcı olur. Bu, çok üretim versiyonunda daha büyüktür ve aynı zamanda tamamen kaplı difüzör underbody sayesinde bir uzanan arka spoyler sayesinde kısmen elde edilir.

arka tampon iki geniş format difüzör diyafram çok aerodinamik çalışma aracın şeklini dikte nasıl adil göstermek. Egzoz sistemi egzoz borusu sağda çift olarak bulunan ve difüzör diyafram üstünde bıraktı. arabanın çevresinde akar gibi-, otomatik olarak uzatılmış eklemek arka spoyler de hava ile etkileşime girer. İlave artar altı ve difüzörlerin aerodinamik tasarım tarafından oluşturulan hava alımının verimliliği sağlar downforce. Düşük hızlarda, başlangıç konumuna arka spoyler döndürür.

Şasi

Audi R8 V12 TDI konseptinin hassas şasisi, sportif performans kontrolü fevkalade kalır ama çok uzun mesafelerde sürüş keyfini rahat temin yeteneğine sahiptir. Spor araba spontan ve çevik direksiyon hareketlerini uyarak kendisi de, her zaman son derece iyi sürüş güvenliği sergilemek. Ön ve arkada çift lades kemiği ile süspansiyon, tarafsız bir öz-direksiyon tepkisi ve kontrol maksimum kullanım kolaylığı için optimize edilmiştir.

Çalışma araba da Audi manyetik sürüş olarak bilinen yenilikçi nemlendirme teknolojiye sahiptir. Bu şasi yolun profil ve milisaniye içinde sürücüleri tarzı karakteristik uyarlar.

Aşırı Yedekleri Seramik Frenler

Bir cömertçe boyutlu fren sistemi gerekli fren gücünü sağlamaktadır. Bu minimal ağırlık ve yüksek dayanıklılık mükemmel bir performans birleştirerek, dört fren diskleri için 24 pistonlar toplam geçerlidir. karbon fiber den yapılır diskler, art arda havacılık ve uzay sektörlerinde değer kanıtlamış bir malzeme seramik takviyeli. Esas olan elmas gibi kristal yapısı ile, çok sert, sürtünme dayanıklı silikon karbür olduğunu. Bu malzeme meydana gelen gerilmeleri absorbe yüksek dayanımlı karbon fiber ve Embedded. havalandırmalı disklerde kanalları soğutma karmaşık geometri çok yüksek sıcaklıklara önler. Seramik fren disk halka tekerlekler merkezi ile bağlantısı olarak davranan bir paslanmaz çelik merkezi elemanı 10 yaylı elemanları tarafından cıvatalı olduğunu.

Seramik frenler özel kırmızı tarafından bir bakışta ayırt edilebilir, altı pistonlu monoblok alüminyum kaliperler ve arkada sabit kaliperler. seramik frenler ve avantajları bu durumda kullanım özellikleri ve rahatlığı artırır yaklaşık 20 kilogram ağırlığı (44,09 £.), daha da azalmasına içerir. Yüksek aşınma direnci 300.000 kilometre (186.411 mil) kadar bir çalışma süresi sağlar. Onların önemli gücü, ancak çok yüksek yüklere dayanacak şekilde yeteneğidir. yarış pisti bile, örneğin, seramik frenler her zaman tam rezerv performansını korur.

Vorsprung durch Technik: Audi'nin dizel Dönüm Noktaları

Audi yeni V12 TDI dizel teknolojisinde bir kilometre taşı ulaşmıştır. dört halkalı marka son otuz yıldır bu alanda önemli öncü çalışmalar gerçekleştirmektedir. Audi 1978 yılında Audi 100 ilk beş silindirli dizel motor dünya prömiyeri. İlk TDI otomobil motoru halefi modelinde 1989 yılında yaptı. 2.5 litrelik beş silindirli güç ünitesi tamamen yeni bir boyuta dizel sürüş catapulting, 88 kW (120 hp) güç ve 261 Nm geliştirdi.

Bu 103 kW (140 hp) üreten bir geliştirme sürümü tarafından 1994 yılında izledi. ilk TDI quattro modeli - Bu motor isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcut idi. Yeni bir dört-silindirli dizel artık efsane haline gelmiş Audi 100 ve Audi 80, 1.9 TDI 66 kW (90 bg) gelişmekte olan o zaman ortaya çıktı.

1995 sonunda bu dört silindirli ünitenin çıkışı pompa-enjektör yakıt enjeksiyon gelişiyle birlikte 85 kW (115 hp) yükseldi. Biraz fazla bir yıl sonra, 1997 yılı başında, dünyanın 2.5 V6 TDI birinci çıktı.

silindir başına dört valf ile, 110 kW (150 hp) ve 220 km maksimum hızı bir çıkış elde / (136,70 mph) Audi A8 piyasadaki en hızlı seri üretim dizel yaptı. 3.3 litrelik bir V8 motor - ilk sekiz silindirli TDI 1999 yılında izledi. 3.0 TDI lansmanını 2004 yılında common rail sistemi inline piezo enjektörleri ile ilk V6 dizel olarak erken yaptı.

4.2 litre TDI Audis TDI yelpazesinin öncü şu anda 2005 yılında A8 başlattı. Almanya'da üç A8 alıcılar biri bu V8 motoru seçti. Bir sonraki mantıklı adım 2007 yazında Audi Q7 de V8 TDI mevcut yapmaktı.

Son derece temiz, ultra düşük emisyon teknolojisi ile Audi dizel motor teknolojisindeki liderlik geleneğini sürdürmektedir. 1989 yılında direk enjeksiyon teknolojisini geliştiren Ingolstadt marka oldu. O zamandan bu yana dizel motor yüzde 30 civarında daha verimli hale gelmiştir.

Euro 4 emisyon Avrupa standardı 93 oranında otomobiller için partikül emisyonunu azalttı. Süre Audi bile bir partikül filtresi olmadan, bu standart bir araya geldi piyasadaki modeller vardı, yürürlüğe girmesinden önce. Ve marka, 2008 yılında üretim araçlarda temiz dizel motorlar dünya sunacak. ultra düşük emisyon sistemi ile TDI motorlar dünyada ABD'de geçerli önümüzdeki AB 6 emisyon standardı gibi zorlu bilinen yasal sınırlar karşılamak için ilk olacak