Santa Fe mavi Hybrid, genel tasarım ve standart Santa Fe dinamiği tutar ama tamamen başlık altında farklı bir otomobil. Hyundai mühendisleri arkadaşları altı-vitesli otomatik şanzıman ve maksimum yakıt ekonomisi ve bir 41PS elektrikli motor güçlü ama tutumlu 2.4-litrelik Theta motor oranda CO2 emisyonları azaltılmış özel bir paralel hibrid sürüş sistemi geliştirdi. technologyDeveloped Kore'de Namyang Ar-Ge Merkezi, Santa Fe mavi Hybrid özellikli benzin-elektrik hibrid teknolojisi de melez CO2 emisyonunu azaltır Hyundai.Advanced Bu özel paralel hibrid tahrik mimarisi tarafından geliştirilecek gelecekteki tüm hibrid tahrik araçlar için temel olarak hizmet verecek sadece 148 g / km (kombine çevrim) ve 6.2l/100km (kombine çevrim) bir yakıt tüketimi değerine sunar. 170 km / h civarı hıza sahip, performans zar zor compromised.To maksimize yakıt ekonomisi, Teta önemli yürüyen aksam bütün ve soğutma sistemi parçaları oldukarter düşük sürtünme yağ ile dolu olup, e, sürtünmeyi azaltmak için optimize edilmiştir. Motor kontrol yazılımı otomatik olarak sıfır emisyon kesim, araç duraksayan motor kapanır. basınç gaz pedalına için yeniden uygulanır olduğunda, Entegre Starter Generator (ISG) otomatik olarak motoru yeniden başlatır. Theta motor kontrol yazılımı yöneten enjeksiyon basıncı, motor devir zamanlama ve tedavi oranları egzoz daha fazla yakıt consumption.In ek azaltmak için revize edilmiş, en son elektrik motoru destekli direksiyon sistemi ve gücü göçü azaltır çok düşük direnci daha da optimize yakıt ekonomisi lastikler. Santa Fe mavi Petrol-Elektrik Hibrid Elektrikli tahrik için altı-ileri otomatik şanzıman ile direkt akuple bir 41PS elektrik motoru (205nm) tarafından sağlanmaktadır. Ilk üç vites oranları ve dakika (RPM) başına daha düşük motor devir sağlamak için daha fazla yakıt tasarrufu artırmak genişletilmiştir. Elektrik bir saklanır70V Lityum Polimer batarya (5.3Ah/270V) daha yüksek enerji yoğunluğu ve düşük üretim maliyetleri de dahil olmak üzere Lithium-Ion piller göre önemli avantajlara sahip olan. Li-Poly ve aynı zamanda daha fazla fiziksel hasar dayanıklı depolama kapasitesi Gelecek Yeşil tanıttı zaman 1995 yılında ilk hibrid elektrikli araç geliştirdi düşük emisyon degrade.A koydukları vehiclesHyundai başlamadan önce de daha fazla ücret-boşaltmadan alabilir araç Seul Motor Show'da. 1999 yılında Seul Otomobil Fuarı'nda bir Elantra Hibrid Elektrikli Araç (HEV) görüntülenir ve 2000 yılında, bir Accent HEV - her ikisi de 'hard-tipi' paralel elektrikli tahrik sistemleri ve ISG teknoloji özellikli. Ancak, bu araştırma geliştirme araçları kitle production.In 2004 içine gitmedim, şirket tıklatın Hyundai olarak rozetli bir gaz-elektrik hibrid Getz (B-segmenti araçların 50 örnekler sunarak, düşük hacimli test üretimine onun HEV program taşındı Koreli Korean iç piyasa)bir filo gösteri projesinin bir parçası olarak rnment ajansları. 16PS motor ve nikel metal hidrit piller kullanarak Bunlar 'hafif tip' hibrid sistemler. Melez teknoloji geliştirme programı 2005 yılında ve genişletmeye devam etti, Hyundai ve iştiraki Kia Motors Corp Accent HEVs.Hyundai başlamayı planlıyor dahil olmak üzere, 2007 yılında 2006 ve 1682 daha birimlerinde gösteri filo, 730 daha fazla birim için 350 daha fazla birim teslim 2009 yılı Temmuz ayında ilk hibrid elektrikli taşıt perakende satış. Avante rozet altında Kore iç pazarda başlangıçta satılması için, Elantra LPI Hibrid dünyanın ilk elektrikli hibrid araç olacaktır likit petrol gazı (LPG) ve gelişmiş Li-Poly pillerin ilk benimseyen ile güçlendirilmiş olması.