İngiltere merkezli Kontrollü Güç Teknolojileri (CPT) VTES (veya Değişken Tork Geliştirme Sistemi) şu anda üretim uygulamaları ve şirket için bu düşük maliyet ile carmakers giderek daralan CO2 azaltma ve yakıt için teknik bir çözüm destekliyor hazır olarak elektrik supercharger bilinen söylüyor Otomotiv sanayi karşı karşıya verimliliği hedefler. "bizim elektrik supercharger düşük yatırım ihtiyaçlarının erken niş uygulamalar maliyet etkin piyasa ve birden fazla araç hatlarında getirmek için fırsat sağlamak," son bulgular sunacak Guy Morris, mühendislik direktörü, CPT, diyor 25/26 Eylül 2008.CPT tarihinde Dresden Bu hafta tutulan araç mühendisler için özel bir süperşarj toplantısında şirketin araştırma, geliştirme ve test programı başlangıçta, ticari uygulamalara yol açacak gizli geliştirme sözleşmeleri bir dizi ilerleme olduğunu söylüyor küçük ve orta hacimli üretim ve birlikte çalışmaya devam edecektir's elektrik superchargers faydaları doğrulamak için geliştiriciler powertrain deneyin. "Bizim elektrik supercharger carmakers tarafından savunulan aşırı motor küçültme için ideal sağlayan teknolojidir" co-teknik sunum yazmış üst düzey mühendislik yöneticisi Mark Criddle ekliyor. "Teknoloji motor platformlarda geniş bir yelpazede ortak bir çözüm kullanılmasını sağlamak için yeterince esnek olmak üzere tasarlanmıştır. Bu ölçek ekonomileri gerekli sunar ve. "Extreme motor küçülme genellikle tam boyutlu bir aile salonu veya MPV 1.2-litrelik turbo şarjlı motoru ile 2.5 litrelik motor yerine gelir mikro hibrid stratejiler mevcut maçlar. radikal küçük motorlu otomobillerin yeni nesil, daha fazla yakıt ekonomisi ve yasa koyucular ve sürücüler tarafından hem talep düşük CO2 emisyonu sağlamak mümkün olacak. aşırı küçülme yoluyla güç aktarım verimliliğini arttırmak hızlı hem benzin için yaygın olarak vadeli bir çözüm yakın tanınır hale geliyordizel motorlar. Sürücüler, ancak, araç performansı için belirli asgari beklentileri vardır. mekanik süperşarj veya turbo egzoz motorun içine hava şarj canlandırılması yeterli düşük hızda geçici tork hızlı araç sürüş için müşteri beklentilerini karşılayacak kadar teslim edilir ancak, bu gereksinimi karşılamak için en etkili yoldur. Kritik referans noktası doğal emişli motor özellikleri replaced.Based ediliyor büyük doğal emişli motor tepki süresi kalır, sürücülerin önemli bir tork artışı neredeyse anında kullanılabilir olmasını beklediği. Bu demektir ki genelde yarım saniye motor devir az 1.500 rpm olabilir tam açık gaz kelebeği geçici sırasında içinde. geleneksel tek kademeli turbo ile donatılmış motor olsa bile düşük hızda dinamik davranışını önemli gelişmeler, state-of-the-art mücadelenin bu kritik karşılamak için sistemleri gördükmer kriterleri. carmakers sadece motorları küçülme değil, Ayrıca, daha fazla değil, CO2 emisyonlarını azaltmak için de daha fazla verim için motor hızını azaltmak için vites artmaktadır. Bu durumda, yüksek yük çalışma modu ve 1.500 dev / dak çok altında uzatabilirsiniz bile 1000 rpm yaklaşım olabilir, sürücünün aniden bir rölanti motoru tork yüksek düzeyde talep özellikle. CPT testleri doğrulamak uygulandığında kökten ve küçültüleceğini aşağı hız motoru, onun VTES teknoloji dramatik böylece bir otomobilin düşük hızda sürüş özelliklerinin artırılması, düşük motor hızlarında anlamlı olarak daha fazla tork sağlayarak, ilk geçici yanıt artar. Geleneksel sabit geometrili turbo serisi son derece dinamik elektrik supercharger kombinasyonu, ayrıca kurum azaltmak ve partikül emisyonları yardımcı olabilir yöntemidir VTES şarj sistemi veya diğer hava ile karşılaştırıldığında, nispeten kolay sisteminin genel tepki optimize etmek için yapar dizel dansürücü, sırayla, boyut ve dizel maliyeti (DPF) partikül filtresi azaltmak için bir fırsat yarattığı düşük motor devirlerinde, de hızlandırır özellikle nes. "Hızlı tepki hava püskürtme sistemleri radikal-küçültüleceğini motorları sunmak için gerekli olan," Morris diyor. "Hatta en dinamik optimize turbo son enjeksiyon sistemlerinin yakıt kontrol özelliği yaklaşan bir hava tarafı yanıt teslim edemez. motor geliştirici birçok tavizler empoze sonucudur 'hava sınırlı' yanma,. çözümler artırılması "Serisi, ama hava dağıtım kapasitesi artırdığını genişletilmiş düşük hız nedeniyle popülerlik kazanmaktadır onların dinamik performans hala frustratingly motor hızı ve hava kütlesi ile bağlantılıdır akış hızı. Geleneksel sabit geometrili turbo ile seri maliyetli bir elektrik supercharger hüküm, henüz sistemleri şarj diğer hava ile uyumlu olamaz kombine geçici etkisi bulunuyor. "VTESmotor hızı bağımsız olarak çalışır lectric supercharger, önemli ölçüde düşük bir hızda geçici kritik ilk 10 yanma döngüleri üzerinden hava yük yoğunluğu artırabilir. düşük atalet kompresör ile donatılmış, supercharger az 0.35 saniyede 70.000 rpm maksimum hız olan 5.000 rpm rölanti hızlandırırlar. Sistem ve oldukça dinamik alım ücreti ve artırılması sonucu tork geliştirme karşılaştırılabilir tork geliştirme teslim etme potansiyeline sahip çözüm şarj sadece alımının krank mekanik sürüldü Yakın zamana kadar bir ikinci çeyrek (250ms). Az çok tipik olarak elde edilir supercharger, genel olarak daha iyi verim için geleneksel bir egzoz atık kapılı turbo ile kendi veya kombine üzerinde ya da kullanma. Ancak, bu yaklaşım, aşırı motor geliştiriciler için bir dizi karmaşık olduğunu kanıtlamıştır. supercharger, turbo, debriyaj ve hava bypass sofistike gereklerinden karmaşıklığı sonuçlarıalves yükleme yanıt özellikleri ve talep paketi ve NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) gereksinimleri sağlamak gerekiyordu. yakın bir anlık hava iletim sistemi ile bir elektrik supercharger CPT gelişimini sürdürülebilir bir maliyet-etkin bir alternatif oluşturur. yatak tasarım ve güç elektroniği, son iyileştirmeler sayesinde, neredeyse önceki prototip tasarımları ile karşılaştırıldığında supercharger montaj için malzeme maliyetlerinin tasarıyı yarıya indirmek mümkün olmuştur. sürekli ürün geliştirme Sekiz yıl olgun bir kendini kanıtlamış maliyetli sistem sonuçlandı.