Jack Perkowski başkan ve CEO ASIMCO, bir önde gelen Çinli otomobil parçaları üreticisi ve Dragon Yönetmenin yazarıdır: Ben Çin'de bir Milyar Dolar İşletme Binası kulüpler nasıl. O ve Çin'de onun servet yapmak için 1990 yılında Wall Street sol beri Çin'de batı iş dünyasında ikonik bir figür olmuştur. Rumuzlu Mr Çin Tim Clissold, Orta Krallık ve ekonomik potansiyeli Perkowski's sınırsız coşku ile aynı adı taşıyan bir kitap 2005 yılında merkezi bir karakter olarak onun görünümü nedeniyle bir efsanedir. Çin Perspektif keşfeder gibi, Çin ve huzursuz küresel pazarda yükselen fiyatlar bu coşku loş bir şey yaptım.
Dragon yönetme kitabın 13. Bölüm, size maliyeti yanı sıra Çin'in düşük maliyetli üretim üssü yararlanmak için yerel firmalarla rekabet edebilmek için düşük tutmak gerekir bahsediyorlar. çok zor bu hale geliyor ve nasıl emtia fiyatlarındaki son yükseliş, artan enflasyon ve ücret RMB değerinde artış ile olan bu etkilenen genel operasyon ve iş stratejisi?

o Çin operasyonları özgü olanlar; ve sadece bir ürünün ihracat rekabet üzerinde etkisi olanlar Önce tüm işlemleri aynı etki, bulundukları her yerde ayrı bir maliyet gerekir. Örneğin, yükselen emtia maliyetlerinin Çin'de, dolayısıyla ASIMCO operasyonları mutlaka başka Çinli ve yabancı üreticiler karşısında olumsuz etkilenmez değil, her yerde üreticileri etkiler. Yükselen yuan, ama ihracat üzerinde bir etkisi olacak yerel satış RMB yapılır, çünkü bizim yerel işletme üzerinde hiçbir etkisi olmaz.

ASIMCO satışlarının yüzde 85'i Çin'de yapılan bu yana yükselen bir RMB aslında bizim operasyonları üzerinde çok olumlu etkisi vardır. yuan Çin'de bütün varlıkların dolar bazında daha fazla değer, ABD doları karşısında değer veriyorlar olarak; herhangi dolar biz RMB daha az miktarda geri ödenebilir borçlu olduğumuz cinsi borç, herhangi bir ekipman ithal veya Kullandığımız hammadde bize daha az maliyet ve müşterilerimizin topladığımız her RMB daha fazla dolar için değiştirilebilir. Biz ABD'ye ihracat bu ürünler için, şimdi para ayarlamalar konusunda ısrar ediyor. biz bu hüküm alamıyorsanız, biz sadece ihracat değil.

Ücret Çin ve ASIMCO operasyonları 'de tırmanışa geçti - doğrudur. Ancak, ücret maliyetleri denklemin sadece bir parçası - emek verimliliği diğeri. biz hayata geçirdik yalın üretim girişimleri sonucu ve yüksek katma değerli ürünler bizim ilerlerken, emek verimliliği ASIMCO's artışı daha ofset ücret artışları daha var. Bu nedenle, yükselen ücretler bizim için bir sorun olmamıştır, ve bu bir bütün olarak Çin'in üretim için gerçek olduğunu iddia ediyorum. Çin'de işgücü maliyetlerindeki artışlar rağmen, onlar ülkede enflasyonun önemli bir nedeni olarak belirtilmeyen nedeni budur.

Bahsettiğiniz bütün maliyet artışlarını ki, yükselen emtia maliyetlerinin en sıkıntılı vardır. Bu eylem olmadığı sürece, kenar boşlukları aşınmış olacak, her zaman müşterilerine bu maliyetleri arasındaki geçiş mümkün değildir. 2005 yılında hammadde fiyat artışlarının ilk turda bizi oldukça sert vurdu. atık azaltmak için yalın üretim uygulanmaktadır;; artık karlı weeded dışarı ürünler; daha fazla fiyat artışları alma konusunda agresif kazanılmış; O zamandan beri, bununla birlikte, ürünlerimizin hammadde miktarını azaltmak için daha fazla katma değer mühendisliği yapıyor ve hızlanmıştır Yeni ürün geliştirme çalışmaları. Yeni ürünler her zaman en yüksek fiyat komut. Bu tedbirlerin bir sonucu olarak, biz başardık fazla bu emtia fiyat artışlarının çok ofset.

Bizim strateji aynı kalır. Biz rekabetçi fiyatlarla doğru müşterileri için katma değerli, yüksek kaliteli ürünler sunmak zorundayız.

Ayrıca uluslararası ve yerel firmaların rekabet olduğu yüksek maliyetli, yüksek kaliteli sonuna kadar, yerel firmaların ağırlıklı olarak yarıştı, düşük maliyetli, düşük kaliteli uç arasında değişen Çin'in farklı pazarlar hakkında konuştuk. otomobil parçaları pazarının yüksek ucunda bulunan yerel firmalar ve ne kadar büyük bir etki size küresel pazarda rekabet edebilmek ve yerel firmaların işaretler görmeye başlıyor?

yerli parçalar şirketlerin küresel pazarlarda büyük oyuncular haline gelmesi sadece bir zaman meselesi. geçer her gün, Çinli şirketler grubu olarak teknoloji ve kalite açısından daha iyi. Ve tabii ki, yüksek maliyetli ülkelerin üretim rakipleri karşısında önemli maliyet avantajı var.

Çinli parçalar şirketler zaten, ama ABD ve başka yerlerde satış sonrası için bir hayli satıyoruz bu satış kalitesi ya da teknoloji değil, fiyat öncelikle dayalı yapılır. orijinal ekipman ürünleri açısından, öncelikle Çin parçalar şirketlerin ticari araç segmentinde dünyada daha büyük bir rol oynar göreceksiniz. Çin'de, kamyon yaklaşık yüzde 98 ve güç onları sadece yerli firmalar tarafından yapılan dizel motorlar yüzde 92. bu ürünler için iç piyasada hızla büyüyor olması yanı sıra, Çin 2008 yılında kadar yaklaşık bir milyon araç ihraç edecek, yarım veya daha fazla olan kamyon olacak. Bu kamyonlar ülkeyi terk gelince, onlar yerel şirketler tarafından yapılan parçalar ile bırakın. Bu yolla, kamyon ve otobüs üreticileri için Çinli tedarikçiler çok yakın gelecekte küresel pazarlara gerçek yayılmakta yapmaya başlamak için bekliyoruz.

Çin'de binek araç segmentinde farklı bir hikaye. Çin'de üretilen otomobillerin yaklaşık yüzde 70'i başka geliştirilmiştir yabancı sermayeli şirket ve kullanım teknolojisi ile üretilmiştir. Bu segment için Çinli tedarikçiler kendi varlığını bir sonucu olarak küresel piyasalarda hissettirmeye uzun sürer.

Otomatik satış rakamları CAAM (Otomotiv Üreticileri Çin Derneği) göre, 2008 yılının ilk yarısında 17,07% arttı. Bu çok sağlıklı bir sayıdır, ama 2007 yılında piyasada 22,26% büyüme üzerindeki aşağı hala ve oto pazarı için genel bir yavaşlamaya işaret gibi görünüyor. Bu yavaşlama geçici mi yoksa Çin otomobil pazarında daha ılımlı büyümenin daha uzun vadeli bir döneme giriyor olduğuna inanıyor musunuz? büyüme yavaşlıyor ve rekabet Ayrıca, aynı zamanda artan ne bozuşmaktan otomobil üretim alanı olacak sizce?

Bu piyasa olarak yılda 10 milyon araç yaklaşıyor zaman daha 2002 yılında olduğu gibi Her şeyden önce, büyük sayılar kanunu, büyümeye yılda 20 üzerinden yüzde pazarı yılda 2.4 milyon araç daha rahat olduğunu dikte bugün olduğu. bir bütün olarak piyasada gelecekte herhangi bir yılda yüzde 20 veya daha fazla büyürse Bu nedenle yalnız için, ben şok olur. Yine de, Çin pazarında çok doymuş ve ben ileriye birkaç yıl için çift haneli büyüme oranları görmek için beklenebilir. Oldukça basit - daha fazla Çin ekonomisi büyüyen, gerekli olacak daha fazla ulaşım ülke çapında insan ve mal taşımak için.

Çin pazarının yavaşlatır gibi, en iyi iş tasarımı ve kazananlar olacaktır Çin pazarı için ürün geliştirme yapanlar şirketler. Çinli tüketicinin beğeni ve işlevselliği ihtiyaçlarının karşılanması yanı sıra, araba Çinli tüketicinin pocketbook uygun gerekecektir. Sadece artık çalışmaz başka yerde tasarlandı, ve uygun bir temel başarı faktörü olacak Çin'e modelleri getiriyor. bazı şirketler ve bu doğrultuda diğerleri mücadelesi büyük bir iş yapmak gibi önümüzdeki yıllarda serpinti büyük bir bekleyin.

Son zamanlarda yenilik Çin "sonraki büyük sürpriz" çıkışı olacağı Singapur Ticaret öğle Amerikalı Odası söyledi. Bunu ayrıntılı miyim? örneğin maliyet, yeni uygulamalar - - ve hangi sektörlerde Çin sürpriz için en büyük potansiyele sahip yenilik nedir harekete geçiriyor?

Yenilik, akıllı insanlar bir çok yerine getirilmemiş bir piyasa ihtiyacı birleştirmek oluşur. Çin'de şu anda gerçekleşmemiş piyasa ihtiyacı uygun ürünler için ihtiyaçtır. koşullar innovation gerçekleşmesi için olgunlaşmış ve bu nedenle Çin akıllı bir sürü insan, tabii ki vardır.

Bir örnek - 400 milyon kadar daha düşük maliyetli bir perspektif yüzünden, ama var aynı dizüstü bilgisayar satın almak Ödeyebileceğinizden 7.000 $ aşan kişi başına düşen gelir olduğunu Çince, onlar ne ödenen ödememeyi tercih ederdim. (Benim kitapta, ben 100 RMB fatura Çinli bakmak, gördükleri zaman Çin pazarına çalışıyor Basitçe. Yol olarak sırları kilidini bir anahtar olduğunu düşünüyorum bu fenomenin bir bölüm adamak bir eşdeğer 100 $ fatura.) kişi başına düşen gelir, anlamak ve bilgisayar ve internetin gücünü erişmek istiyorum, ama onlar sadece Batı fiyat kapatmak için herhangi bir ödeme yapmayı göze alamaz sadece 500 $ olan Çin, diğer 900 milyon kişi.

Sonuç olarak, her gün 1.3 milyar Çinli uyanıyorsun ve onlar ve daha uygun fiyatlı ucuz kullanmak her şeyi yapmaya çalışacağım. Bu arada, bu sadece bir ürünün sıkma maliyetleri ve kar dışarı demektir. O da onları daha rahat ve daha iyi ve kullanımı kolaylaştırmak için ürünler tasarlamak anlamına gelir. Bu acımasız sürücü Çin'de yenilik artıracak daha uygun fiyatlı ürünler yapmak. Clayton Christiansen, Harvard Business School profesörü, ABD'de birbiri ardına sektöründe rekabetçi manzara değişti "yıkıcı teknolojileri" hakkında yazmıştır. İş yerinde güçleri Çin şimdi iş yerinde aynıdır. Ben adlı kitabında, Yenilikçisi Çözümü, daha iyi bu olay için teorik çerçeve anlamak ve nasıl Çin'de dışarı oynayacak öneririz.

Çin Yenilik tüm sanayi genelinde kesecek. Örneğin, Lenovo 400 $ bilgisayar tasarım bekliyoruz. autos Toyota, 260.000 RMB satılıyor Çin'de Prius hibrid yapar. Chang'an, Çinli bir firma, daha az 150.000 RMB için satan bir melez yapar. Ve öyle gider.