Bosch otomotiv ve lityum-iyon pillerin kalkınma çalışmaları ve daha sonraki üretim devam ediyor şirket hibrid ve elektrik sürücüler için ürün portföyünü yuvarlama olduğunu. SB LiMotive Co Ltd, onun Koreli ortağı Samsung SDI ile ortak girişim, 1 Eylül 2008 tarihinde faaliyete başlamıştır. Benzin Sistemleri bölümü Başkanı Wolf-Henning Scheider şunları söyledi: 2011 yılında "Biz otomobil karmaşık gereksinimleri için lityum-iyon piller geliştirmek için bir ortak girişim ile ve tek otomotiv ilk tedarikçi", Bosch ve Samsung başlatmak niyetinde pil sistemleri üretimi. "dışında otomotiv teknolojisi ve Samsung SDI Bosch temel yetkinlikleri arasında-how lityum-iyon teknolojisi, iki şirketin önümüzdeki beş yıl içinde bu alanda 300 ila 400 milyon dolar yatırım yapacak biliyorum," Scheider ekler. Lityum-iyon piller araçlarda elektrik motorları kullanımı için anahtar teknolojidir. Şu anda 30'dan fazla yıl için, Bosch üzerinde çalışıyorOtomobil rical sürücü teknolojileri - Bu şirketin motor yönetimi ve şanzıman kontrolü yanı sıra, pil kapsamlı uzmanlık, elektrikli tahrik ve fren yönetimi çizmek anlamına gelir. Buna ek olarak, şirket zaten güçlü elektrik motorları, gerekli güç elektroniği ve DC / DC dönüştürücüler gibi parçaların geniş bir portföy, biriktirdi. Bosch'un ana odak modüler bileşenler bireysel OEM ve modellerinin ihtiyaçlarını karşılamak için özelleştirilebilir paralel hibrid olan bir kavramdır. Bosch zaten hem benzinli ve dizel hibrid için ilk emir vardır. Bu kavramlar da önemli CO2 indirim yapılmasını sağlar, hafif ve güçlü hibrid kavramların yanı sıra, Bosch, yenilikçi start-stop teknolojisi ve alternatör ile enerji frenleme kurtarma için basit yöntemler sunar. Bosch Grubu, bölünmelerin geniş bir kabaca 370 iştirak uzmanlık içinde bir "Hybrid" projesinde havuz olanAmacı onu, geliştirmek ve pazarlamak için hibrid ve elektrik sürücüler olduğunu. Bir başka 40 iştirakçi daha da geliştirilmesi ve pazarlama lityum-iyon batteries.Bosch mühendis olarak katılıyor içten yanmalı motor ve elektrik motorunun birleşimi konusunda hibrid ya da plug-geçici bir çözüm olarak hibrid. Öyle olsa bile, bu çözümün teknik karmaşıklık olarak yarattığı ek ağırlığı, önemli ölçüdedir. o gemide daha az "iki" teknolojisi var, yani aracın kendisi götürmek, pil şarj etmek için sadece hizmet veren bir yanmalı motor beri uzun vadeli bakış açısı ile bir kavram ", aralık genişletici" olduğunu. Ayrıca, bu kavram orta mesafelerde araç tamamen elektrikle çalışan sağlar. Ve yanmalı motor tarafından teslim güç sayesinde yelpazesini bu mümkün sürüş sıfır emisyonlu yapar beri greater.The uzun vadeli hedefi, tamamen elektrikle çalışan araç olmasıdır. Bu elektrik piyasasında vademühendisleri batarya teknolojisinin enerji ve güç yoğunluğu iyileştirilmesi başarılı olarak icles ve artacak, sürücüler daha elektrik motorları ile stops.In kombinasyon şarj arasında 100 ila 200 kilometre aralıkları kabul etmeye istekli olmak gibi, benzinli melez yüzde 25 daha az CO2 daha yayarlar geleneksel benzinli motorlar ve dizel hibrit yüzde 20 onların geleneksel göre daha az. "91 milyon yeni binek ve hafif kamyonlar 2015 yılında dünya çapında ki, üçten fazla yüzde hibrid ve elektrikli araçlar olacağını tahmin ediyorum, 'Scheider diyor. Ancak, bu rakamın gelecek yasal gerekliliklere ve pil teknolojisindeki ilerleme bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Bu rakamlar açıkça yanmalı motor önümüzdeki 20 yıl için baskın sürücü şeklinde olacağını göstermektedir. "Gelecekte ise, insanların bireysel hareketlilik gereksinimlerini isterlerse hangi sürücü belirleyecek" Scheider diyor. conurbations ve mega-kentler, örneğin,elektrikli araçların l dolu yararlanılabilir. Bu orta mesafelerde gelince, bir dizi genişletici ile kavramların mantıklı. Öte yandan, olumlu tüketim ile birleştiğinde yüksek performansı ile dizel ve benzinli motorlar için sürekli iyileştirme, bunun uzun mesafeler söz konusu olduğunda uzun bir süre için tercih teknoloji kalacak anlamına gelir.