Çin ve Hindistan'da otomobil satışlarında ani bir yavaşlama Batı'da laçka almak için iki en kalabalık ülke yaslanan bir endüstri için zor zamanlar umut verici, bu yıl küresel oto pazarı küçülmeye tehdit ediyor.

Bu yılın başlarında, endüstri yöneticilerinin dünyanın ikinci ve 11. en büyük otomobil piyasalarında arz ve talebin ABD kredi krizinin yayılan serpinti rağmen, devam ücret konusunda iyimser olmuştu.

Ancak yükselen yakıt maliyetleri liderliğindeki enflasyon ve diğer ekonomik sorunlar çok daha hızlı beklenenden daha araba tüketimi ile yakaladık. Hindistan'da satış hakkında üç yıl içinde ilk kez düşerken, Temmuz ayında, Çin'deki otomobil satışları, iki yıl içinde, bir önceki yıla yavaş hızı yüzde 6,8 yükseldi.

Ve sırasında patlayan yakıt ve emtia fiyatlarının hemen hemen her yerinde talep mücadele telafi etmek için yeterli olmamıştır kaynakları açısından zengin Rusya, Brezilya ve Orta Doğu, daha hızlı bir beklenenden satış dalgalanma güç var.

"Çin, böylece dengelemek için yüzde 3 oranında bir artış Rus ihtiyaç Çince satışlarda her yüzde 1'lik azalma için Rus otomobil pazarında yaklaşık üç katı büyüklüğünde olduğunu," Adam Jonas, Morgan Stanley de otomatik analist söyledi.

"Şimdilik, Brezilya ve Rusya darbe yumuşatmaya yardımcı oluyor ama biz yine de yıl boyunca küresel büyüme tahminlerinin aşağı revize ettik."

Morgan Stanley şimdi küresel otomobil satışları yılın başında yüzde 3,5 büyüme tahmini sonra 58.100.000 araç için bu yıl yüzde 0,3 düşmesini bekliyor.

ekonomisinin çift haneli bir büyüme altıncı düz yıl başları olarak Çin, ama yine de satışların artış fazla hesap verecek o kadar çok ki piyasada dinlenme ile, rekabetin sadece hızlı olarak yoğunlaştırmaya ayarlanır.
 
kez bir işareti olarak, Mazda Motor Corp geçen hafta bu hedefine çok yüksek batmıştı itiraf, satış kompakt otomobil satan bir Çin girişim olarak tahmin yarıya.

zaten karlılık nemlendirilmesi başlıyor - Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin - Standard & Poor's BRIC ülkelerinde otomobil üreticileri arasında rekabet artıyor "diyor.

Birkaç kısa yıl içinde, Çin yakında benzer bir yolda gidebileceği hatta yabancı otomobil satışlarında Temmuz ayında yüzde 40 büyüyen Rusya, düşündüren, en kârlı birinden en rekabetçi oto pazarlarından biri haline gelmiştir.

DENGE ARAYIŞLARI

tüm büyük oyuncular üzerinde çalıştığınız şey - büyümenin öngörülemeyen hızı dengeli bölgesel portföyüne sahip olmanın önemini vurguluyor.

"Biz BRIC piyasalarda her zaman güçlü olacak olmadığını akılda tutmak gerekir," Mitsuo Kinoshita, Toyota Motor Corp de başkan yardımcısı, geçen hafta söyledi.

ilk yarısında satış dayanarak, Rusya hariç olgun Kuzey Amerika, Japonya ve Avrupa pazarlarında dayanıyordu dünyanın en iyi üç otomobil, Toyota, General Motors ve Volkswagen, için Facebook'a onların toplam satışlarının üçte ikisini.

Hızlı büyüme için, özellikle hızlı büyüyen BRIC pazarlar, Çin ağır maruz kalma, hala anahtar - GM, Volkswagen ve Hyundai Motor savunan bir karıştırın.

Kuzey Amerika ve genel mali sıkıntılar bir yana, GM BRIC piyasalarda müthiş bir güç, sıralama Rusya ve Çin'de ilk ve Brezilya'da üçüncü sırada.
 
Rusya hızla satış artırma planları varken Volkswagen yakın hem Brezilya ve Çin ikinci sırada.

Şimdi Çin'de No.3 ise Toyota hiçbir yerde beş yıl önce tırmanma, Hindistan ve Brezilya ilerlemek için henüz bulunmuyor. Güney Kore'nin Hyundai Çin, Hindistan ve Rusya'daki büyük varlığına dünyanın beşinci büyük otomobil sayesinde.

Ancak analistler gerçek yarış Vermekteyiz söylüyorlar.

Brezilya ve Hindistan'da satılan araçların toplu düşük uç çeşitli vardır - ki en iyi otomobil hala yok - Renault / Dacia 's Logan modeli vurmak gibi arabalar.

"Bu gelişmekte olan piyasalarda rekabet etmek için giriş seviyesi bir arabaya sahip olmak kritik," Morgan Stanley Jonas söyledi.

"Bütün büyük markalar önümüzdeki iki yıl içinde kendi 'Logan-savaşçıları' ile çıkacaktır."

Yerli rakipler de Hindistan'ın Tata Motors ile, gelecek ay Nano, dünyanın en ucuz arabası piyasaya nedeniyle artırıyor.

Toyota, kendi payına, bu 2011 yılında 2010 ve Brezilya'da Hindistan'da yeni bir giriş seviyesi otomobil üretimi başlayacağı söyledi. O öncelikle gelişmekte olan pazarlara yönelik Türkiye gelecek yıl yeni bir küçük otomobil, başlatacaklarını geçen hafta yaptığı açıklamada GM, arkasında onu koyacağız.

Henüz doğru ürünü olan denklemin sadece bir parçası.

Fiat'ın Brezilya ve Hindistan'daki Maruti Suzuki'nin - gibi - Bir katı dağıtım ve satış ağına ilk taşıyıcı avantaj anlamı gibi hayati çatlamak zordur.

"Bu çok zaman alır, ve Japon otomobil Latin Amerika'da fışkırtması olduğunu nedenle bir parçası," UBS oto analisti Tatsuo Yoshida söyledi.

ASYA KISA VADELİ anahtarı tutan

Aynı Asya için de geçerli.

Japon ve onlarca yıldır Güneydoğu Asya pazarına hakim olduğu yakın bir zaman meydan olması olası görünüyor.

"Onlar daha iyi nakliye lojistik var ve genel olarak, yüksek yakıt maliyetleri çevre için daha iyi bir segmentasyon tercihi", Tim Armstrong, Global Insight bir yönetmen "dedi.

Armstrong gelişmekte olan pazarlarda kazanmak için tek bir formül olduğunu kaydetti, o Japon muhtemelen mevcut büyüme oluyordu Asya'da çok bu yana kısa vadeli bir avantaj olduğunu söyledi.

"Tüm dünya büyüme esasen Asya ve Rusya, Japon iyi yerleştirilir geliyor. Grup olarak, muhtemelen çok güçlüsün."