Eylül ayında bayilikler nedeniyle - - 2009 Audi A4 ise daha pahalı kardeşleriyle otomobilin borç kendi stil ve bir gerildi bağ olan LED farlar ve robot-sürüngen bakıyorum (ilk R8 görülen) için, açıktır onun, iyi, ön sırf hakaret. Araba, ve yeni A5 coupe bir dört kapılı versiyonu gibi görünüyor. artımlı otomobilin sportif yanıtlar (direksiyon, vites değişim noktası, süspansiyon sertliği) netleştirmek için bir sistem - Ama araba da hile Audi Drive Select dahil olmak üzere hemen hemen yeni bir marka olan çeşitli sistemler bulunuyor. Diğer sıcak-off-the-tezgah teknolojileri: dinamik direksiyon (araba taşıma limitlerine ulaştığı olarak karşı direksiyon düzeltme küçük derece koşuluyla); şerit ayrılış uyarı; yan nesne uyarı sistemi, otomatik seyir kontrolü.

kendi başına ele alındığında, bu sistemlerin hiçbiri, hatta pazara ilk devrimci vardır. hepsini bir araya koyun ve tamamen opsiyonlu bir orta ölçekli Alman salon içine malzeme, daha az 40,000 $ maliyeti - ve bu sedan bütünsel serin bir model yapmak, tamamen, derin karizmatik bir şekilde kaçınılmaz dengeli - ve bir arabam var audi ikinci bir rönesans başlattı. Ve dikkate Audi bunu aklında ne vardı muhtemelen o, B8 program ne denir tarihinde 1000000000 $ harcadı.

Ama, bant masalı ilk. Önceki nesil A4 ile karşılaştırıldığında, yeni araba, 4.6 santim daha uzun 2.1 inç, kitlesel 6.5 inç gergin bir dingil üzerinde geniş. A5 gibi, A4 'powertrain ön diferansiyel, ön teker merkez arabanın önüne doğru itti izin vererek, motor ve şanzıman arasında yer almaktadır şekilde dizayn edilmiştir.

iyi şeyler Bir sürü bir sonucu olarak gerçekleşir:;, iki adet, yerleşimi boyutu ve kitle bir sürü eklemeden daha fazla kabin alanı (ayak kuyularda odası) oluşturur (araba sadece 88 £ önceki A4 daha fazla ağırlığa sahip) kısa çıkıntı araç daha atletik ve estetik bir duruş verir, üç, daha az ağırlık önde tekerlekleri ele geliştirir, bu sarkaç içinde kitle, tabiri caizse azaltır, çünkü; daha uzun bir dingil mesafesi yumuşak bir sürüş anlamına gelir dört. Hepsi iyi.

Böylece yeni A4 büyük olduğunu ve ambalaj hesabı (sedan ve büyük bir 17-kübik metre gövde vardır Avant vagon 50 metreküp maksimum yük alanı, orta ölçekli bir çok daha büyük olan hala büyük geliyor SUV). önceki A4 ise, arka kabin tesisleri kesinlikle idare edildi. Yeni araba olarak, arka yolcular aslında un biraz kink olabilir.

arabanın ABD versiyonları ya 2.0 litrelik turbo beslemeli dört silindirli (211 hp) veya doğal emişli 3.2-litre V6 (265 bg), değişken supap zamanlaması ile hem yüksek teknoloji, direkt enjeksiyonlu motor ile gelecek. Ben altı-ileri Tiptronic şanzıman ve (2.0-litre araçlarda V6 modellerinde standart ve isteğe bağlı) Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile 3.2 litrelik test edilmiştir. Bir yıl önce, V6 powertrain sıcak kurulum olurdu. Bu yıl ben alışveriş ve bir sürü torquey ilgi olacaktır şüpheli kıvrak turbo 2.0-litre yeni sürekli değişken şanzıman (sadece ön çekişli versiyonu) ile eşleştirilmiş (1,500 4,200 d / d arasında 258 £-fit). CVT kürek değiştirenleriyle sekiz vitesli şanzıman simüle eden bir spor modu içerir. Ben galon başına 30 mil aşan karayolu yakıt ekonomisi tahmini, ve Audi 2,0-7,1 saniyede 60 mil boşa çıkaracak CVT litre düşünüyor.

Audi Drive Select algoritmalar kadar cırcırla, Ferrari F430 içinde Manetto gibi bir çok çalıştığını spor konforunda kontrol gaz tepkisi, değişken oranlı direksiyon, şanzıman davranış (vites tutan ve vardiya puan) ve ayarlanabilir oranı süspansiyon, (aynı zamanda gerçekten bir şey ile keman istiyorsanız kişisel bir ayarı var). Büyük haber burada sistem aslında arabanın alınmasında bir fark olmasıdır. Porsche 911, örneğin - - Bazı araçlarda ayarlanabilir süspansiyon düğmeleri şeye bağlı olmasına görünmüyor. Etkisi en alıcılar takdir etmek için çok ince olduğunu. konfor sistemi ile, bir Güney Kaliforniya otoyol sürme, A4 (isteğe bağlı 18-inç jantlar ve yaz lastikleri ile) hemen nazik neşeli şişer yol kusurları kurtarma, yüzer. Bu şartlarda arabanın Megapascal sertlik ve desibel bir ciddi, büyük ve pahalı araba gibi hissettirecek sönümleme. binmek, bununla birlikte spor sistem koysert ve kayış gibi olur. , Bir yılan gibi ülke yola sana ve çabuk al. Burada ders şudur: sürüş alışkanlıkları yolun sadece tek bir tür için alırsan - ruh-örneğin, otoban HafiflettiDİYARBAKIR öldürme - muhtemelen para kaydedebilirsiniz.

anlatacak bir uzman hikayesi daha beni için, A4, ilginç görünümlü araç olduğunu; hala, sen alanın sınıfı ile karşılaştırarak iseniz, sonuçlandırmak olurdu BMW 3 serisi arabalar o - sedan ve coupe - biraz daha hızlı ve biraz daha iyi yakıt ekonomisi sunuyor. Ayrıca, BMW sürüş ve kullanım uzlaşma, kaç yarıiletkenlerde buna karşı atmak olursa olsun yendi olamaz. A4, diğer taraftan, daha az ve genellikle doku ve özellikleri zengin pahalıdır. kabinde boru parlak ahşap, krem deri ve parlak alaşım yerel yat kulübü commodore deniz vazgeçmek olur.

İsteğe bağlı 14 hoparlörlü standart MMI çok işlevli arayüzü, Bang & Olufsen ses sistemi itibaren, A4 bir daralma ışını içine düşmüş bir A8 lüks cruiser gibi hissediyor (intihar izlemek olmadan iDrive düşünüyorum).

Ama, franchise tehlikede değildi gibi A4 zaten kaydeder.