Songjiang, Çin - arabasının dokuz hoparlörlerden blaring disko müziği başını sallayan, Zhang Linsen yaptığı şirketin kapılarının ve ferah dört şeritli bir yol üzerinde parlak, siyah Hummer H2 dışarı sallanır.

Onun yakın tıraş başının üzerinde bir el Koşu, Zhang high-end banliyö ofis ve on yıl önce Şanghay tarım dışında başka bir yama olduğunu villa genişlik tarar. Sol için önünde yalnız bir genç kadın bir kamyonet içinde şoförlü olarak bir çift ve bir bebek, bir kraliyet mavi sedan.

"Çin, size konularda," Zhang, bir medya ve grafik tasarım şirketi 44 yaşındaki kurucusu diyor. "İnsanlar toplum içinde statü kapalı gösteren bir arabaya sahip olmak istiyorum. Kimse küçük satın almak istiyor."

Zhang, "Hanma" ya da Çince "vahşi at" adlı Hummer jantlar, kavrıyor ve hızlandırıcı vurur.

Çin Araç sahiplik patlayan olduğunu ve sadece otomobil değil, aynı zamanda spor-Yeni araçlar, kamyonet ve diğer gaz yakan sürmek değil. Dünyanın başka yerlerinde, bu araçların popülerlik sahip petrol maliyeti yükselişe geçmiştir olarak yuvarlandı. Fakat Çin'de satılan SUV sayısı, önceki yıla göre Mayıs ayında yüzde 43 arttı tam boyutlu salonlar yüzde 15 idi. Nitekim, gaz için Çin'in talebi sebebi çok biridir dramatik run-up küresel petrol fiyatlarındaki.

Çin tek başına iki katı kadar şimdi, on yıl önce yaptığı gibi doğru yanıyorum, petrol talebindeki dünyanın son dönemdeki artışın yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyor. On beş yıl önce, ülkede hemen hemen hiç özel araba vardı. Geçen yılın sonunda, sayı 15.2 milyon ulaşmıştı.
 
yıllık geçmişin saygıdeğer, tekne gibi Amerikan lüks otomobil - - Amerika Birleşik Devletleri daha Çin'de satılan daha Buicks şimdi vardır. Hummers talebi bu nedenle bu yıldan itibaren, Çinli tüketicilerin benzer bir askeri tarzı araç satın alabileceğiniz ve 25'ten fazla yeni bayilikler de Predator adlı güçlü olmuştur.

petrol Ancak güçlü bir talep Çin ve otomobiller ile sınırlı değildir. New Yorklu bir avukat ve bir New Haven, Conn, bankacı önderliğindeki bir yatırım grubuna 1880'lerde aydınlatma için Pennsylvania yağı kullanılarak kavramı ile geldi bu yana, petrol sanayi çağında önemli bir bileşeni olmuştur. Bu yakıtlar gemi, uçak ve otomobil, yol asfalt, ev ısıtma yakıt, yağ, plastik ve petrokimya girer.

Amerika Birleşik Devletleri gün son yılda 20 milyondan fazla varil ile yanan, petrol, dünyanın en büyük tek tüketicisi. Bu yıl, ABD kullanımı, 25 yıl içinde yüksek yakıt fiyatları ve durgun bir ekonominin sonucu en azalmaya yolda. Hala, yağ her sekiz varil yaklaşık bir dünyada eninde sonunda bir Amerikan otomobil ya da kamyon yakıt tankı kadar biter üretti.

Birçok gelişmekte olan ülkelerde talep, bu arada, o ucuz tutmak için yakıt sübvanse ki orta sınıf yaşam ve popülist politikaların yayılması nedeniyle hızlandırıyor.

Hindistan hükümeti, örneğin petrol yardımlarına $ 24500000000 bu yıl geçireceksiniz. Ve sübvansiyonlar mazot maliyeti üzerinden ayaklanmalar tetikleme, Haziran ayında geri ölçekli sonrası olduğunu hangi yakıtlar ülkenin araçların çoğu, ve diğer petrol ürünleri. "Geçen ay yakıt fiyatlarının artışı yükselen dizel talebi nemli konusunda çok az şey var," Seema Desai, Eurasia Group analisti söyledi. Hintliler piyasa fiyatları çok altında, 3,60 $ bir galon benzin için yaklaşık ödüyoruz ve talep hala yüzde 20'den fazla bir yıllık bir hızla büyümektedir.

Petrol üreten ülkelerin daha cömert kendi sakinlerine vardır. Venezuela, 12 kuruş, bir galon benzin masrafları. İran, bu 41 sent maliyet. Suudi Arabistan, bu 47 cent maliyetleri; Rusya, 3,90 $.

Bütün bu büyüme Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer sanayileşmiş ülkelerde alınan önlemler koruma mahsup daha fazladır. Bu yıl Çin, Hindistan, Rusya ve Ortadoğu kombine tüketim ve yüzde 4,4 oranında artacak ilk kez aştığı Amerika Birleşik Devletleri, Uluslararası Enerji Ajansı göre.

sanayileşmiş dünyada enerji planlamacılarının, bu düşüş tüketim yönlendirmek için tüketiciler ve milletvekilleri tarafından bir çaba sonra gelen, acımasız bir ironi olduğunu. 1990 yılından beri, bu kadar Amerika Birleşik Devletleri olarak 20 yıldan fazla tüketmek iradeye sahip olarak Çin, 6-7 yıllık yüzde ortalama hızda petrol kullanımı artmaya devam ederse.

Çin'de kişi başına gelmek için on yıllar boyunca ABD tüketim küçük bir kısmını kalacağını belirterek, artan petrol kullanımı eleştiri de kıllar. onlar geliştikçe Ayrıca, sanayileşmiş ülkelerin tüm ağır petrol kullanımı dayanıyordu. Neden biz oyun geç geldiğiniz için, Çin sormak, cezalandırılmış olmalıdır?

bir dizi faktöre hızlı endüstriyel gelişme ve istifleme hükümet tarafından Pekin'de bu yaz düzenlenecek Olimpiyat Oyunları için yeterli kaynakları sağlamak da dahil olmak üzere Çin'in kabaran talep katkıda iken, en büyük etkiye autos olduğunu.

Henüz binek otomobillerinde bu baş döndürücü artışa rağmen, ülkenin 1,3 milyar insanın en az 4 yüzde zaten almış. Bu Amerika Birleşik Devletleri 1915 yılında oldu burada.

"Dünyanın tüm enerji piyasası zaten bu ülke tarafından etkilenmektedir. Size Çin sahip araçlarda her 1000 den 50 kişi olsun düşünebiliyor musun?" Friedhelm Engler, General Motors ve Çin'de Shanghai Automotive Industry's ortak girişim mühendislik ve tasarım stüdyosu için tasarım direktörü istedi.

hükümet olanlar, devlet şirketleri ve güç pozisyonlarda başkalarının kafası - önceki nesil için, bir araba sahibi ayrıcalıklı bir kaç il oldu.

Ama 2000 yılında başlayan Çin agresif ihracat odaklı, beyaz-sıcak ekonomi dengesi tüketimi teşvik etmeye başladı. Daha sonra ulusal planlama komitesi başkanı oldu Zeng Peiyan, ortalama vatandaşların satın almak için teşvik edilmelidir şeylerin bir listesini oluşturdu. bu listenin en üstünde araba oldu.

Beijing arabalar, kesim satış vergileri satın almak için prosedürleri basitleştirilmiş ve banka kredilerinin durumu düzeldi. Daha otoparklar inşa etmek için yerel yönetimlerin teşvik etti. Bazı büyük caddelerde bisiklet yasakladı. Ve ülke çapında, çok şeritli superhighways parıldayan binlerce kilometre koydu.

Bu arada, gaz yapay ucuz tutuldu. Teşvikli kısmen geçen ay kaldırıldı sonra bile, Çin gaz galon piyasa fiyatlarının çok altında, sadece 3,40 $ maliyeti.

Bazı Çin şehirleri aslında uygar, modern toplumun ya da "wenming" bir daha imajını güçlendirmek için, meraklısı büyük araçların teşvik edilmesi.

Dalian kuzey liman kenti; Hunan eyalet başkenti, Changsha, Shenzhen, Hong Kong sınır ötesi; bu araçların eski ve kirli olduğunu ve birçok şehirde motorlar küçüktür 1 gerekçesiyle onların downtowns girmesini litre ile araba yasak. Diğer bazı belediyeler çok yüksek hızda giderken sahiplerini tehlikeye atabilecek küçük arabalar iddia ederek, otoyollar dan daha küçük arabalar yasak. 1.500 $ ile 150 $ çalıştırabilirsiniz - Diğer yerel yönetimlerin özel masrafları için küçük otomobillerin sahipleri dışında tek - "trafik kapasite artırımı" veya "yol ve köprü bakım" ücretleri.

Çin yeni çevreye duyarlı merkezi hükümet tüketiciler ve üreticiler küçük otomobiller üretmek için herhangi bir disincentives kaldırmak için yerel yönetimlerin teşvik etmeye başladı, en son "beş yıllık plan," önceliklerinin ulusal bir yol haritası çıkardı 2006 yılında. Ancak yerel yönetimler hala beklemede eski uygulamalarını gözden gerektirecek mevzuat ve değişim yavaş olmuştur.

Çin'in resmi araba politikaların etkisi Dongguan, otoyol ve otoparklar yakın ülkenin güney sınırına Pearl River Delta kalbinde bir labirentin üretim merkezi belki de en belirgindir. Dongguan her 1.000 sakinleri için, 520 araba var - ülkedeki en yüksek oran ve yaklaşık 15 kez ortalama.

Yayılan sanayi parkları ve konut komplekslerinin 952 mil kare üzerinde, Dongguan Çin Washington tarzı banliyösünde en yakın şey olabilir. hiçbir yerel metro sistemi, taksi ve otobüs sınırlı yolları ile bir sıkıntısı ile Dongguan's 7 milyon nüfusu genellikle arabasız etrafında almanın hiçbir yolu yoktur.

sakinleri satın araba yardımcı olmak için, hükümet çok sayıda mali teşvikler önerdi. 2007 yılında şehir tüketicilerin aşağı sıfır koymak ve bir araba kredisi almak sağlamak için yerel bankalar ile çalıştı. Memur yerel hükümet çalışanlarının otomobil alımlarında acele istendiğinde resmi iş için kendi araçları kullanmak için cömert sübvansiyon alırsınız. Dongguan da otoparklar işletmecileri komşu illerde yarı piyasa fiyatından birer aylık ücretleri kap emretti.

Tüm bu mağazalar için çivi, vida, rulman ve diğer donanım satan bir küçük işletme sahibi Feng Jiangming, 28, için iyi bir haber oldu. Dongguan Bu ayın başlarında, Feng beş yıl oldu bir ek için yeni bir araba için Zhicheng otomobil bayii alışveriş oldu.

17 yaşındayken 1998 yılında, Feng açıyoruz çok ihracata yönelik fabrikalarda işçi olarak şansını denemek için Hunan Eyaleti buraya geldi. O bölgede küçük köyler ile noktalı olduğunu ve kir sokaklarda bisiklet ile dolu olduğunu hatırlar. O zamanlar, dedi, o biliyordu kimse bir araba vardı. Bu günlerde, arkadaşlarının birkaç yoktur.

Feng önünde parlak dört kapılı, kahverengi Buick Excelle sedan boyunca parmaklarını koştu ve yaklaşık 22.000 $ etiket fiyatı başını salladı. O açılır tavan, ekstra büyük farlar, tüm deri iç denetledi.

ve onu dışladı - o ilk Çin yakıt fiyatlarındaki artış duyunca, Feng o daha küçük bir arabanın fikir düşünce birkaç saniye verdi "dedi. "Eğer golf veya balık gitmek isterseniz, çok uygun değil," dedi.

Satıcı Xie Bin detaylandırılmış: "Küçük bir araba para sorunları olan ya da eşleri, kızları ya da gıda satın gitmek için kız arkadaşlarını vermek için fazladan bir araç olarak istiyorsanız insanlar içindir."

Olarak son bir kaç yıl önce, otomobil Çinli otomobil pazarının geleceği kolayca antik kentlerin dar geçitler manevra olabilir küçük araç olduğunu bahis edildi. Sonra da Çinli tüketicilerin tatları bir cilvesi keşfetti.

hatta çoğu otomobil sahipleri, kim alt orta sınıf olan, yeterli bir şoförlü otomobil için zengin görünmesini istiyorum. O arka sahipleri için ekstra oda anlamına gelir. Sonuç olarak, Çin bile büyük otomobilde üçte olma eğilimi ya da daha uzun, Amerikalı meslektaşlarının daha ayak.

Bu açıklamaya yardımcı olur neden Volkswagen Santana gibi geniş arabalar, - çok iyi Çin yapıyorsun Audi A6, Honda Odyssey ve çeşitli Buick modelleri - Ülkenin en çok satan otomobili Passat dayalı bir aile sedan.

Çin'de geniş Buick Sun Yat-sen, modern Çin devlet baba ve Çu Enlay, bir Çin'in en saygın liderleri ile ilişkilidir. Hem klasik siyah Buicksda etrafında binerdim. Çin Buickın reklamlar bu gün sanki sadece tatlı bir iş anlaşması kapatan birbirlerine yüksek beşli veren takım elbiseli iki uzun boylu işadamları resmeden, modern bir bükülme ekleyin.

Çin'de büyük otomobil satışı sürüş başka faktör mahallelerin hızlı ortaya çıkmasıdır. Çin, ABD ve diğer Batılı ülkeler, geniş villa ve iki araba garajı, büyük kutu zincir mağazalar, şerit merkezi ve ofis parkları ile zengin bir hayal nasıl bu uydu kentlerin çoğu sürümleri romantize vardır.

Zhai Yongping, Asya Kalkınma Bankası ile bir enerji uzmanı, Çin Amerikan yaşam tarzı haline satın alıyor korkular: ". Büyük evler, büyük klima, büyük yollar" yol yapım aşırı hızı ile karşılaştırıldığında, toplu taşıma yavaş yavaş geliştirdi.

yeşil gitmek için Çince teşvik etmek için, son üç yılın her birinde Çin'de binek araç satışları için ilk sırada olan General Motors, hibrid araçlar ve alternatif yakıtlar üzerinde çalışan araba pazarına hazırlanıyor.

Zhang Çinli tüketicilerin otomobil satın alma alışkanlıklarını değiştirmek için beklemiyor. onun Hummer yılında Şangay banliyö etrafında sürerken "Yakıt ekonomisi muhtemelen için son şey Çinli bakmak," Zhang dedi. O hükümet yüzde 18 hakkında gaz fiyatları yükselterek, geçen ay petrol sübvansiyonlarını kesilmiş sonra bile tank dolduruyor endişeli olmadığını söyledi.

Zhang ABD'den özel sipariş üzerine, 2006 yılında Hummer satın aldı. Onu 220.000 $, ağır nakliye ve ithalat ücretleri dahil olmak üzere maliyet. "Bu adamın araba gibi geliyor" dedi.

Geçen ay, o iki arkadaş Şanghay'da bir Hummer kulübün oluşumu duyuran bir Web sitesi kurmak. Bazı 20 kişi sahiplerine e-gün içinde ona gönderilecek. Onlar diğer bazı işadamları değil, aynı zamanda kömür madeni patronlar iç il ve arkadaş oldular ve aynı Hummer H3s satın onların 30s üç kadınlar dahil.

Zhang, kendisi ve diğer kulüp üyeleri sert son depremle sarsıldı alanda yeniden inşa çabalarına yardım için Sichuan eyaletinin dağlık bölgelerine, belki de off-road gezileri düzenleme hakkında konuşuyorduk "dedi. Ancak şimdilik, Zhang o sadece, arkadaşlarını ziyaret için arabasını kullanarak Karayollarının Çin'in büyüyen ağ üzerinde galon başına 17 mil boyunca seyir mutlu "dedi.