Otomobil devi Çin'in uzun vadede başarılı crack gerekir, onun Uzakdoğu patron New York James Quinn söyler.

Nick Reilly Amerikan otomobil endüstrisi 100 yıllık tarihinde akı belki de en büyük devlet olduğunu atlatmanın tarih kitapları kontrol etmek gerekmez.

General Motors 'yaşlı kurt biri - ve onun en üst düzey İngiliz işçi - Galler doğumlu Reilly 33 yıldır üç kıtada firma ile çalışmıştır.

konuştuğumda, o Dearborn, Michigan GM'in küresel karargahında üst düzey bir dizi toplantı dışında ducked vardı; bazı 7.100 kilometre ve o Asya'da GM yayılan operasyonları başkanı uzakta Shanghai, her zamanki temel bir dünya şirketin global ayak izi büyüyen öncü-Pasifik bölgesi,.

"Dünyada otomobil endüstrisini değiştirecek görülmemiş bir dönemde," diye itiraf etti. "Bir çok, ama şu anda oluyor nedenleri olduğunu söylemek eğilimindedir."

Bazı nedenler ortada - yüksek petrol fiyatları ve birçok ülkede sert emisyon mevzuatı - ve "onlar için kullanılır ne uzak tüketicilerin sürüş, ürün karması ağır bir değişim sürüş" dir.

Ama bir üçüncü vardır: "Bu üst kısmında doğu ekonomik gücün kalıcı bir değişim var." Bu değişim, ancak kısa vadeli bir olgu değildir "en azından son 10-20 yıl muhtemelen" yükselen pazarlarda görülen büyümenin vurgulayarak, Reilly savundu ve burada kalmak için bir gerçektir.

"Güzel ve ABD üzerinde yoğunlaştı Batı Avrupa'da yok GM gibi bir şirketin köklü bir değişime gitmek zorunda Yani," Reilly başvurdu.

GM için bu, temel bir değişim de, şirketin sağlık yükümlülükler örter ve onun Kuzey Amerika fabrikalarında ücret esnek oranları tanıtmak Oto İşçileri Birliği ile tarihi bir iş sözleşmesine dahil olmak üzere son 12 ay içinde üç büyük yeniden yapılanma duyurular, yer vardır ABD'de daha büyük kamyon bazı ve 4x4 bitkiler kapanış ve daha küçük otomobil fabrikalarında ekstra vardiya ekleyerek.

GM CEO'su Rick Wagoner, son zamanlarda temettü, yeniden yapılanma bitkiler askıya alınması ve istenmeyen varlıkları satarak, ofis işleri binlerce keserek, 2009 $ 15bn tarafından firmanın sermaye pozisyonu artırmayı planlıyor (£ 7.5bn) duyurdu.

GM likidite kaygıları savmak için yeterli miydi? Reilly, 58, aşağıda 10 $ alçak neredeyse yüzde 25 oranında arttı olan GM'nin hisse fiyatı, reaksiyon göstererek, öyle görünüyordu.

"O $ 15bn üçte ikisini özkaynak veya büyük krediler yerine, kendi iç eylemler gelecek içinde," o da geliştirmek gerektiğini finansal piyasalarda musluğa esneklik bırakarak dikkat çekti.

Hesaplamalar hangi o ve zayıf ekonomi esas ve bu varsayımları dayalı yönetim ekibinin geri kalanı da vurguladı. "Ama petrol önümüzdeki ay 200 $ 'a giderse, geri gelmiyor ve ben size, yeterince yapıldı söyledi düşündüm demek" diye takıldı.

yeniden yapılanma büyük ölçüde ilgili GM'in geleneksel Heartlands'daki maliyetleri kesim iseniz, Reilly rolü hakkında o son yedi yıldır dayalı olmuştur ve güçlü potansiyeli şüphesiz yalan en yeni bölgede iş büyüyor.

Şirket çok farklı tüketici taleplerini değil ama rakip tarafından atılan zorluklara, buraya adapte çok çalışıyor.

Tata Nano atın. Yakın zamanda Ford'un elinde Jaguar ve Land Rover çıkardı Hint konglomera, bölgede 2.500 $ eşdeğeri için perakende bir mini araba bina.

GM rekabet edebilir miyim? "Bizler markaların bazı koymak istemem araba bazı ödünler vardır, özellikle fiyat Nano ile rekabet edecek değiliz."

Reilly müşterilerin hangi GM geleneksel olarak faaliyet göstermektedir mainstream piyasa ürünleri gibi sadece işlevi son derece düşük fiyatlı araba istiyorum pazar, yeni bir segment belirledi.

"Biz bu yeni segmentinde rekabet edebilmek zorunda genel başarılı olmak istiyorsanız," diye GM oldukça orada her alanda olmadığını itiraf dedi. "Ancak bazı durumlarda biz zaten oradayız. Çin'de biz çok düşük bir fiyata sahip küçük ticari araçlar bir ortak girişim var ve diğer gelişmekte olan ülkelere olan ihracat bekliyoruz."

O da bazı GM Daewoo ürünleri rekabetçi bir fiyat için "aşağı thrifted" yapıldığını anlattı.

GM Çin'in iyi yapmalıyız uzun vadede başarılı ise ve Reilly bunu biliyor. Şirket, ama onun Buick marka ile yükselen süper güç ile uzun bir ilişki vardır o Buick çok uzak gerdirilir olduğunu hissettim olduğu gibi son birkaç yıldır Çin karıştırmak için Chevrolet marque eklemiştir.

Ayrıca bir süre Latin Amerika'da popüler olan "Chevy", yılın ilk altı ayında yüzde 12.7 tarafından Çin satışları, iyi çalışıyor ve GM için üç ay içinde Çin için üç aylık bir rekoru Haziran, 279.000 araç satışı.

"Çin gibi büyük bir pazar. It 10m araba bu yıl göreceksiniz, ve 3-4 yıl içinde ABD sollamak ayarlanır," Reilly dedi.

Bir şekilde o bu tekerleği yeniden icat değil gereğidir yapabilirsiniz. bir şey Asya-Pasifik yardımcı olabilir GM başka oluyor ise, onun hakkında bilmek istiyor. Bu GM'in dört bölge başkanları ve onların büyük teğmen bir yarı yıllık toplantısı için Detroit ziyareti için nedenlerinden biridir. "Biz fırsatları aynıysa ve görmek için birkaç yıl önce bu yüzden sadece yerine dört birden çözüm ile gelip takım ayarlayın."

Bunun bir örneği, onun Commodore modelinin alternatif yakıtlı sürümlerinde çalışıyor Holden, GM'in Avustralya iş, yer almıştır. Değil Dearborn de Avustralyalılar bilgilendirilmesi düşünme yerine, olarak tersi oldu, beklenen olabilir. "Ben ABD'de yapılan çalışmalar Avustralya'da faydalanır düşünüyorum."

Geniş motor iş 1975 yılında İngiltere'de GM katıldı Reilly, gerçekçi olmasına rağmen, onun işini "muhtemelen en çok şirket heyecanlı biri" olduğunu söyledi. geçen hafta dışarı rakamlar onun yama, Toyota, üzerinde rakiplerinden biri dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak GM bitmedi daha da kurşun arttığını gösterdi bile?

"Biz o metrik bakarak çok zaman harcamak yok. Ama biz kazanmak nasıl kazanma bizim tanımı en büyük varlık değildir" dedi.

Şimdi değil belki, ama şirket belki Reilly sadece pragmatik edildiğini, 76 yıl boyunca dünyanın araç satış lideri olduğunu kendi internet sitesinde sahip olduğu göz önüne alınırsa. Onun çabalara rağmen, ileride uzun yolda çok sıkıntılar yüzleri bir küstah Amerikan şirketi bir pragmatik Brit.