ABD'de, 2007 pazar yaklaşık 15.9 milyon otomobil ve hafif kamyon aşağı önceki yıl yaklaşık 16,5 milyon, satıldı. araba ve her türlü kamyon dahil 2.006 sırasında Kuzey Amerika'da üretim, Kanada'da üretilen Amerika'da üretilen 11.8 milyon, 2.6 milyon ve 2 milyon Meksika'da üretilen buldu. Küresel, yaklaşık 53 milyon yeni araçların kadar yaklaşık 49 milyon önceki yıla göre, 2007 yılında satıldı. Bu tahminler Scotiabank Grubu vardır.

 

yaklaşık 244 milyon araç ABD'de işletme bulunmaktadır. Dünyada yaklaşık 806 milyon otomobil ve 2007 yılında yolda hafif kamyonlar vardı. 2020 yılına kadar bu sayı 1 milyar dolara ulaşacak. Şu anda, bu araçların yakıt yıllık yaklaşık 260 milyar galon yakmak.

 

ABD'de, 2006 yılının, endüstrisi hakkında 21.200 yeni otomobil galerisi, 1.070.000 üretim çalışanı ve 1.120.000 perakende yeni ve ikinci el otomobil bayii çalışanları dahil. yeni araba ve hafif kamyon bayilerde Toplam gelirler ADA göre, 675.000.000.000 $ aşmaktadır.

 

2006 ile 2004 yıllık uzun otomobil sektöründe önemli dönem olarak hatırlanacak. Hangi döneminde yüksek benzin fiyatları nihayet yakıt tasarruflu araçlar için önemli bir talep yaratıyor ABD tüketici arasında bir değişikliği başlayan bir dönem oldu. yaklaşık 2,00 $ galon başına Benzin fiyatları ve 2004 yılında aile bütçelerinin büyük bir ısırık alarak başladı yakıt yakan SUV ve kamyonet sahibi birçok orta sınıf tüketicilerin daha az çalışmasına pahalı araçlar olsaydı başladı. 3,00 $ aralığında benzin fiyatları ile 2005-2006, olarak, parti geleneksel büyük SUV'lar için bitmişti. benzin fiyatları 2007 kadarının sırasında yönetilir, onlar çok pazarda 2,70 $ aralığında kaldı.

 

Bir sonuç Toyota ¡¯ hibrid otomobili Prius s için olağanüstü talep edildi. Toyota fiyat yükseltmek ve üretim artışları planlama cevap verdi. Bu arada Toyota, büyük olasılıkla daha da melez kapasite yaratmıştı isteyecek geç 2006 ¡ª Toyota tarafından her yıl orada 48.000 melez Camrys üretimi sağlamak için kendi Georgetown, Kentucky fabrikasında yatırımlar yaptı. Bu arada Toyota ¡¯ Lexus RX400h melez crossover lar için iyi bir talep olmamıştır. Ford ve ilk hibrit başlattı GM dahil diğer otomobil üreticilerinin, büyük ölçüde pazara daha melez getirmek için kendi çabaları teşvik edildi. Ancak, ABD üreticilerinin hibrit yanıt en iyi ılık olmuştur. onlar Toyota modellerinin bununla olarak ABD hibrid teknolojisi ile etkilendim olarak Tüketiciler genellikle, ¡¯ t değiller yolda gerçek km sonuçlar daha fazla yakıt kullanır çabuk hızlanma gibi, sürücü alışkanlıkları büyük ölçüde nedeniyle hayal kırıklığı olmuştur. Orta vadede, çok melezler geniş bir yelpazede satışa sunulacak Overrs ve teknoloji sürekli artıracaktır.

 

Böyle BMW ¡¯ MINI Cooper gibi diğer yakıt tasarruflu araçlar, talep yükselen keyif aldık. Tüketiciler ve emisyon düzenleyiciler ileri teknoloji yenilenmiş bir ilgi başladı. Temiz dizel motorlar, Volkswagen ve Mercedes-Benz, teklif olağanüstü performans ve yakıt ekonomisi yeni araba sunulan bu gibi sessiz ve titreşimsiz benzinli motor ile birlikte çalışan sağlarken. Temiz dizel ve ABD pazarında hibrid teknolojisi üzerinde özellikle cazip bir alternatif sunuyor zaten Avrupa'da yaygın olarak binek araçlarda kullanılır. dizel temiz ek olarak, bir benzin katkı maddesi olarak etanol kullanımı Kongresi tarafından teşvik sayesinde, ABD'de hızla büyüyecek.

 

Bu arada, ağır SUV satış sefil gecikmeli ve Chevy, Hummer ve Cadillac gibi otomobil bu araç taşımak için bir çaba büyük satıcı teşvikler ve indirimler sunuluyor. Ford hangi bazı sahipleri şehirde az 11 olarak MPG alıyorum rapor daha büyük-daha-hayat Günübirlik SUV üretimi yapılması ve GM büyük Hummer H1 üretim iptal edildi.

 

ABD dışındaki Kiralık tüketicilerin de tarihe geçti. Çin'de tüketicilerin artan refah hem büyük fırsatlar ve büyük sorunlar yarattı. Çin'de büyük ölçüde otomobil ve kamyon onun filizlenen filo yakıt, ¡¯ petrol ürünleri büyük ithalatçı s dünyanın biri haline gelmiştir. Sokaklar ve karayolları trafik ve hava kirliliği bir kabus olduğu ölçüde, yeni araba ile tıkanır. Bazı Çin şehirleri pahalı izni almak isteyen araç sahiplerinin yeni trafik azaltmak için çalışıyoruz. Bu arada, bütün uluslar arası otomobil ev kullanımı için hem de ihracat için otomobil üretmek için Çin bitki ve ortaklıklar kurmak için yarışıyor. Aslında, düşük işçilik maliyetleri ve Çin artan ürün kalitesi ABD gibi yüksek maliyetli ülkelerin bulunan oto tesisleri tehdit

 

Hindistan'ın gelişen ulus içindeki araç satışları da artış göstermektedir. motor scooter hızlı bir klip de satmaya devam ederken, büyüyen bir orta sınıf otomobiller için de büyük bir talep yaratıyor. Yerel sanayi devi Tata Güney Amerika'da birçok piyasaları ile birlikte, Rusya ve Meksika dahil yaklaşık 2200 $ US Diğer hızla büyüyen otomobil piyasaların bir taban fiyata no-frills Hintli otomobil başlatmayı umuyor.

 

Değil büyük değişiklikler otomobil üretiminde yer alıyor ardı edilecek. tüketicilere özelleştirme için bir seçenek daha geniş bir yelpazede sunarken Esnek fabrikaları, adam-saat ve araba için maliyeti azaltmaktadır. Bugün, her zamankinden daha çok, otomobil üreticileri ve tedarikçileri tasarım ve yeni araçların imalatı tüm süreci devrim şekillerde de işbirliği yapıyorlar.

 

Çin'de üretilen Ucuz araba yakında Çin otomobil ve kamyon ihraç edip soru değil ABD'de piyasada olacak ancak tüketicilerin güvenlik ve güvenilirlik sunan ikna olup olmayacağını. Bu arada, ABD otomobil Çin'deki düşük maliyetli üretim isteyen, ¡bu tedarikçiler sırayla vardır ª düşük fiyatlar için bunların bileşen tedarikçileri üzerinde yoğun talepleri yapıyoruz. Bu arada, Big Three (American automakers GM, Ford ve Chrysler) en az zor zamanlarda karşı karşıya. evde yüksek işçilik maliyetleri kalıcı süre Detroit şirketlerin yabancı tabanlı firmaların yoğun rekabet baskısı altındadır. Ford ve GM de tasarım kendi operasyonlarının tüm parçalar, değişiklik yapıp için mücadele sipariş maliyetlerini düşürmek ve pazar payını yeniden kazanmak pazarlama için üretim vardır.

 

Bir yeni sahibi: Chrysler tüm en gut-burkan bir değişim geçirdi. Cerberus Capital Management, ¡¯ en büyük özel sermaye yatırım firmaları, dünyayı biri, 2007 yılında DaimlerChrysler AG Chrysler satın aldı. Daimler sadece ABD otomobil üreticilerinin karşılaştığı birçok zorluklar mücadele kendini bulmak için, Chrysler birkaç yıl önce satın almış. Daimler tamamen boşaltılarak çok mutlu oldu. Almanya merkezli Daimler kendisi Daimler AG olarak değiştirildi. Chrysler yasal Chrysler LLC oldu. Bu parça üreticileri ve araba kredileri sağlayıcısı GMAC yatırımları da dahil olmak üzere hasta otomobil sektöründe Cerberus tarafından yapılan çok büyük yatırımlar, biridir. Cerberus bu şirketler daha iyi yönetimi, yeni stratejiler ve daha fazla işletme verimi tanıtmak edebilmek için umut ediyor.

 

ABD merkezli Big Three mücadele ederken, Toyota acımasızca saldırıyor. 1,5 milyon araç Kuzey Amerika'da yıllık üzerinde üretim kapasitesine sahiptir. Küresel ölçekte, şirket 8.8 milyon 2006 yılında, 2009 yılına kadar 10,4 milyon araç satmayı planlıyor. Büyük haber Toyota büyük olasılıkla Toyota ¡¯ en büyük otomobil üreticisi s dünya yapmak, ilk kez 2007 yılında global satış GM aştı olmasıdır.

 

ABD'de parça imalat iş aynı derecede kasvetli olduğunu. Delphi Corp, 1999 yılına kadar GM parçasıydı dev tedarikçi, sadece 2004 yılında yaklaşık $ 4600000000 kaybetti ve 2005 yılında iflasını ilan etti. Şirket, 2007 yılı sonuna kadar iflas çıkış umuyordu.

 

Asyalı otomobil üreticilerinin genellikle ön planda Toyota ve Honda ile gelişen başarı tadını çıkarıyor. Güney Koreli üreticileri Hyundai ve Kia büyüyen küresel müşteri tabanı ile doğru, kaliteli üreticiler kendilerini kurduk. Onlar Japon çok sert rekabet verecektir.

 

Avrupalı üreticiler kendi sorunları var. Yüksek maliyetler, zor iş yasaları, yıldırıcı hükümet düzenlemeleri ve bir kaç hayal kırıklığı model tasarımları son sonuçlar engel olmuştur.

 

Tesla Motors: ABD otomobil imalat sanayinde bir heyecan verici yeni bir gelişme var. Firmanın kendi devrimci, tüm elektrikli spor arabası ile önemli bir başarı eşiğinde olabilir.

 

From: plunkettresearch