TODAY'S genç Çinli öne ülkenin büyük bir sıçrama bir otomotiv üreticisi olarak hafife alabilir.

Ama kim yeterince yol kenarında duran ve göre kükreyen tüm bu parlak yeni araçların de şaşkınlıkla için affetmiş olabilir öncesi 1978 dönemi hatırlamak için eski olanlar.

Yerli araç satışları Çin dünyanın en büyük ikinci araç pazarı yapım, geçen yıl rekor bir 8.790.000 ünite çarptı.

Gürleyen satış hacmi 30 yıl önce sadece 5.000 araç her yıl Çin'de satıldığı düşünülürse, muazzam bir büyüme gösterir. Gelirleri düşüktü, araba modelleri ve sınırlı idi mülkiyet kısıtlamaları pazar durdurdu.

O günlerde, Çin'in otomotiv endüstrisinin ağırlıklı olarak kamyon ve üst düzey Çinli yetkililer için 1958 yılında yapımına başlanmış yurtiçinde yapılan, düşük üretim Red Flag otomobilleri, ortaya çıktı.

Eski Çin lideri Deng Xiaoping, Çin'in reform ve açılma-up politikasının mimarı, otomotiv sektöründe ortak girişimler kurulması izin 1978 yılında bir rapor talimatları yazarken sanayi ilk büyük ivme kazandı.

Çin "kültürel devrim" yıkıcı etkileri (1966-1976) sonra en verimsiz sanayi geliştirmek için yabancı sermaye, teknoloji ve yönetim uzmanlığı için açtım olarak geliştirme geldi.

Hükümet ülkenin genel sanayi mix kendi stratejik konumu nedeniyle otomotiv sektöründe artırma kararı aldı. Ancak o zaman, hemen hemen hiçbir uluslararası oto üreticileri küçük piyasa talebi üzerine endişe nedeniyle Çin'de yatırım yapmak isteyen edildi.

Başlangıçta, Volkswagen, Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, tek uluslararası dev Çin ortak girişimler kurmak için kabul edildi.

Çin yasal ve patent koruması ile birlikte modern iş yönetimi deneyimi yoktu çünkü Ama müzakerelerin zordu. O Volkswagen ve Çin'in otomotiv endüstrisi arasındaki ilk temaslar bir işbirliği anlaşması imzalandı önce fazla altı yıl sürdü. Ülkenin ilk otomobil girişim, Şangay Volkswagen Otomobil A.Ş., nihayet 21 Mart 1985 tarihinde kurulmuştur.

kalıp Ayarı

Işbirliği de sanayi politikasının bir parçası olarak Çin-yabancı sermaye ortaklığı yasanın ilk versiyonu oldu 50-50 ortaklık yapısı dahil Çin endüstrisi için birçok emsal, ayarlayın.

10 yıl için yaklaşık bir 85-yüzde pazar payına sahip, uzun Çin'in otomobil pazarına hakim Mekanın montaj hattı, kapalı rulo ilk otomobil oldu VW Santana sedan. Santana'nın son nesil hala ayda 10.000 adet satış rekorları.

Sanayi, Çin'in hızlı ekonomik büyümesine bağlı kişisel servet yükselen yararlanmak başladığı 2001 yılında yeni bir aşamaya girdi. araç alımları sıkı kontrollerin kaldırılması da daha fazla kişi bir araba satın almak için yolu açtı.

Araç satışları 8.790.000 geçen yıl 2.730.000 adet, 2001 yılında çıkmıştır. Binek otomobiller için yıllık satış büyüme, son üç yıl içinde yaklaşık yüzde 25 stabilize olan Kuzey Amerika ve Avrupa'daki olgun pazarlarda tek haneli büyüme ile karşılaştırıldığında.

Araç ihracatı da ülkenin düşük fiyatlandırma formülü sonucu ve ilk olarak kapalı alıyor yapılmış, uluslararası otomobil fuarlarında-Çin araçlarında. Bugün, 130'dan fazla araç üreticileri ve Çin'de yüzlerce model yayıyoruz ve büyüyen pazar talebine Çin'de ortak girişimler kurmak için en Dünyanın otomobil yapımcıları sokulmuş bulunuyor.

Bunlar arasında, Toyota Motor Corp geçen yıl 700.000 'den fazla adet satış sonrası 2010 yılına kadar Çin'de 1 milyon araç satmayı hedefliyor.

"Çin'in otomobil endüstrisinin kendine has özellikleri ile geliştirdiği," Zhang Xiaoyu, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği başkanı söyledi.

"Otomotiv sektöründe reformların amacı, tamamen ileri teknoloji getiren yabancı yatırımları çekmek ve kendi rekabet oluşturarak kaymıştır."

Hükümet, yabancı ortakların soy ağacı dayalı araç montaj ve gelişmekte olan kendi araçları hem iç ve dış pazarlar için ötesine gitmek yerli otomobil üreticileri çağırdı.

Çinli otomobil üreticileri bu nedenle kendi araştırma ve geliştirme dayalı modeller görücüye başlamışlardır. Onlar da yurtdışında birleşme ve satın almalar yoluyla genişletmek için taşındım.

2004 yılının Ekim ayında, Shanghai Automotive Industry Corp Çinli otomobil üreticisi tarafından ilk yurtdışı satın tamamlayarak, Güney Kore'nin Ssangyong Motor Corp bir 48.9-yüzde hissesini almak için 500 milyon ABD doları ödedi.

SAIC de Rover 75 modeli için fikri mülkiyet haklarını satın aldı. Şirketin ilk kendi geliştirdiği araç, Roewe 750 orta-üst sınıf sedan, 2006 yılında açıldı.

2010 yılı itibariyle, ülkenin en büyük otomobil üreticisi lüks kompakt sedan kadar 30'dan fazla kendi markalı modelleri geliştirmeyi amaçlamaktadır. Bu modellerin üretim şirketin toplam üretiminin yüzde 30'i için hesap bekleniyor.

Temiz ve yeşil

özel sektöre ait Geely Automobile Holdings Ltd SAIC, Chery Automobile Co ve gibi Çin'in devlete ait araç güçlüdür kombine çabaları ile, Çin markalı araçlarda geçen yılın sonunda pazarın yüzde 30 daha düzenledi.

Son yıllarda Çinli otomobil üreticileri çevre koruma zorlukları dünya otomobil endüstrisi katılmadan, temiz enerji araçlar gelişmekte olan yatırım milyonlarca dökme olmuştur.

alternatif araçlar oluşturmak için küresel yarışta, bir Çinli otomobil üreticisi aslında bir trend-setter ziyade bir takipçisi olmuştur.

BYD Co, bir batarya-firma-açık otomobil üreticisi, yeni Toyota Motor ve General Motors Corp tarafından yapılan modellere göre avantajları sahiptir dünyanın ilk seri üretilen hibrid elektrikli araç dışarı haddelenmiş

Çin hükümeti 60000 "yeni enerji" araç 2012 yılına kadar sokaklarda yuvarlanan sahip olmayı hedeflemektedir. Aynı zamanda bu yeşil araç satın tüketicilere sübvansiyonlar vermek önerileri okuyor.


üç-on yıl süren reform kampanyası boyunca Çin'in otomotiv sektöründe Anahtar kilometre taşları

May 1958

İlk Otomotiv Sanayi A.Ş. üst düzey Çinli yetkililer tarafından kullanılacak ilk Red Flag sedan dışarı haddelenmiş.

Haziran 1978

Geç Çin lideri Deng Xiaoping otomotiv sektöründe ortak girişimler izin verilen bir raporda yorum yaptı.

Mart 1985

Ülkenin ilk otomobil girişim, Şangay Volkswagen Otomobil A.Ş., Volkswagen AG ile ortaklık altında kurulmuştur.

1992

Çin'in araç satışları ilk kez 1 milyon dönüm noktası aşıldı.

Mart 1997

Shanghai General Motors Co toplam yatırım ABD ile Çin 1520000000 $ kurulmuştur.

Ekim, 2000

araçları satın almak için özel vatandaşlar teşvik ilk kez ülkenin kalkınma planı enshrined oldu.

Aralık, 2001

Çin tamamlanan araçlar ve daha düşük tarifeler ile yedek parçaların daha fazla ithalat için önünü Dünya Ticaret Örgütü girdi.

2002

Çin'in araç satışları 3 milyon adedi aştı.

Ekim, 2004

Shanghai Automotive Industry Corp Güney Kore'nin Ssangyong Motor Corp bir 48.9-yüzde pay almak için 500 milyon ABD Doları ödeme

onlar kendi modellerini geliştirmeye istekli olduğu gibi SAIC Motor Corp ve Nanjing Auto fikri mülkiyet hakları ve iflas Rover Motor Corp varlıklarının satın aldı.

2007

Çin'in araç satışları fazla 8.7 milyon adet olarak gerçekleşti.

2008

Çin'in BYD Otomobil İşbirliği dünyanın ilk seri üretilen hibrid elektrikli araç başlattı ve Toyota Motor ve General Motors üzerinde bir avantaj elde etti.