çevre konularında büyüyen bir ilgi ile birlikte yakıt yüksek maliyeti, kendi kamyonlar 'yakıt kullanımını artırmanın yollarını düşünmeye çok filo yöneticileri vardır. Denedim ve bir aracın yakıt verimliliği maksimize etmek için doğru adımlar, doğru lastik basıncı muhafaza de gereksiz ağırlık kaldırma ve tavsiye edilen bakım uygulamaları aşağıdaki. mevcut araçlara sonradan takılabilir veya non-tahrik aksları, sentetik sıvılar ve serbest akışlı hava filtreleri üzerinde yağ banyosu teker keçeleri dahil yakıt verimliliği artırmak için yeni kamyonlar üzerinde sipariş ürünler kullanılabilir bir dizi vardır.

Uygun planlama ve eğitim ile, yeni iş kamyonları ve ekipmanlar daha fazla yakıt mevcut filo araçları daha verimli olabilir belirtmek de mümkündür. Bazı hususlar aerodinamik, toplam taşıt ağırlığı, lastik seçimi, yedek güç üretimi, güç aktarım optimizasyonu ve melez / alternatif yakıtlı araçlar içerir.

Aerodinamik: Aerodinamik kamyon tasarımları over-the-road uyuyanlar sınırlı değildir. En Sınıf 6-8 şase üreticileri önemli yakıt ekonomisini etkileyebilir fabrikada yüklenen aero paketler sunuyoruz. Bu paketlerin çatı, hava deflektörleri, yan grenaj monte içerebilir altında kabin adım ve yakıt tankı, aerodinamik aynalar, düşük sürükleme başlık konfigürasyonları ve aero tamponlar etek.

Bileşeni konumlandırma da aerodinamik için çok önemlidir. üzerinde ve çevresinde araç hava düzgün akışını kesmeleri Anything sürüklemek neden olacaktır. kötü suçluların bazıları böyle kare pil kutuları monte gibi öğelerdir yağ filtreleri bypass ve dikey geleneksel delikli paslanmaz çelik ısı kalkanları ile yığınlar egzoz. Mümkün olduğunda, taksi altında veya kabin etek arkasında aksesuar öğeleri bağlamaya çalışın. Düz bir kamyon günü, aynı zamanda vücut burun konileri ve / veya yan geçiş grenaj kullanımını düşünün. Yüksek yakıt fiyatları bu seçeneklerin maliyet uygulamaları daha geniş bir yelpazede etkili hale getirmiştir. bir yatak, kamyonet, damperli kamyonlar ve bazı faydalı kamyonlar da dahil olmak üzere açık yatak kamyonlar, kapağı da önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayabilir yükleme, tasarımına bağlı olarak.

TOPLAM TAŞIT AĞIRLIK: kamyon taşıyan daha fazla ağırlık, fazla yakıt yakar. çerçeve ile başlayan toplam kamyon ağırlığı azaltmak için birçok yol vardır. uygulama çok rijit çerçeve için çağrıda sürece, gücü ödün vermeden kilo kaydedebilen bir yüksek mukavemetli alaşım modeli kullanmayı düşünün. Süspansiyon kilo başka potansiyel kaynağıdır. Parabolik yaprak yaylar konvansiyonel makaslı daha hafif ve bunlar uygun uygulamalarda daha iyi bir sürüş sağlar. birkaç £ 100 kurtaracak bir havalı süspansiyon belirterek 8 kamyonlar, - Sınıf 6 günü.

Büyük boy yakıt deposu gereksiz ağırlık ekler. Aracın yakıt kolayca neden civarında yakıt üç veya dört gün 'değer taşımak erişilemez bir alanda kullanılacak sürece? benzinli bir galon 6 £ ağırlığındadır. ve dizel yakıt galon 7 £ ağırlığındadır. yakıt tankının ağırlığı Faktör ve yakıt 50 ekstra galon taşıyan 400 £ 'a kadar çekme gereksiz anlamına gelebilir.

yeni araçlar spec'ing, bu bileşenleri ve alışkanlık dışı aksesuarlar dahil etmek kolaydır. Ama bileşenleri gerçekten gerekli değildir, onlar sadece yer alıyorlar ve ağırlık sözlerine ekledi. Örneğin, modern piller ve marş çok daha verimli, henüz, hala bazı filo yöneticileri üç yeterli olacağını 'spec dört cranking piller eskiden daha vardır. Aynı düşünce yağ filtreleri ve yardımcı yağ soğutucuları bypass için de geçerlidir. Yeni motor soğutma sistemi ve yağ filtreleri daha hatta birkaç yıl önce çok daha verimlidir. bir gereksiz bypass yağ filtresi giderilmesi £ 100 yakın tasarruf edecek. Durdurmak üzerinden düşünmek için bir potansiyel eski spec 'dahil önce.

Benzer şekilde, araç üzerinde kurulacak ve işi olabilir hafif versiyonları olup olmadığını düşünün ekipmanları yakından bakmak. Ayrıca organları karşılaştırın. Birçok üretici yüksek gerilimli çelik veya kompozit kullanılarak hafif organları gelişmiştir. Değerlendirmek daha hafif bir gövde uygulama için uygun olup olmadığını.

LASTİK SEÇİMİ: Lastik seçimi yakıt ekonomisinde önemli bir rol oynar. düşük yuvarlanma dirençli lastikler belirterek düşünün. Bu lastikler genellikle-up ve daha az enerji israf inşa yan esneme ve ısıyı düşüren bir alt yanak profili var. yük aralığı oranına sahip lastik artar yuvarlanma direnci. Kamyon koyun yeterli lastik güvenle, yük taşımak için ama aşırı derece önlemek lastikler. Ayrıca, kamyon normalde hem yuvarlanma direnci ve toplam kamyon ağırlığı azaltmak geniş taban 'süper tek' lastikler belirterek düşünün arka akslar üzerinde çift lastik ile gelirse. ek ağırlık tasarrufu için alaşım jantlar üzerinde Mount lastikler.

YARDIMCI ENERJİ ÜRETİM: ekipman olmadan, bir iş kamyon başka bir kamyon olurdu. Ama güç yük asansörleri, vinçler, snowplows ve diğer mesleki donanımları çok miktarda yakıt çevirir için enerji çok kullanabilirsiniz. Bir uygulama hidrolik veya elektrikli güç sınırlı bir miktarda gerektiriyorsa, küçük bir yardımcı motoru jeneratör uzun bir süre için kamyon motoru rölantide için ihtiyacı ortadan kaldırmak için yeterli enerji sağlayabilir. elektrik sadece zaman görece kısa bir süre için gerekli ise, statik invertör hile yapabilir.

Powertrain OPTİMİZASYONU: yakıt ekonomisi geliştirmek için büyük fırsat aracın powertrain düzgün spec 'etmektir. Düzgün spec'd powertrain kamyon motoru her zaman zirveye verimli güç bant içinde hareket ettiği (motorun rpm yani maksimum tork nokta asla aşağıda maksimum beygir gücü noktası ve asla yukarıda, ilk kez başlatılırken hariç) sağlar. karmaşık görünse gibi tepe yakıt verimliliği için powertrain iyileştirme değildir. Kamyon satıcıları istenilen performans elde etmek için motor derecelendirme eşleyebiliriz bilgisayar yazılım programları, vites oranları ve son sürücü (arka) vites oranları ile donatılmıştır.

HİBRİT VE ALTERNATİF YAKIT ARAÇ: Hibrid araçlar (rölanti sırasında oluşturulan), rölantide motor azaltarak tekrar yakalıyor ve aksi fazla motor gücü depolamak, israf olacağını enerji depolayarak yakıt tasarrufu potansiyeline sahip ya da birincil enerji girişi için ihtiyacı ortadan kaldırmak için depolanan enerji kullanan (yakıt). Hibrid araç performansı önemli ölçüde araç sürülür nasıl ve nerede etkilenen olabilir. çok yardımcı motoru çalıştırmak için büyük ağır ekipman çalışırken Hibrid araçlar sık başlar ve durur, düşük hızlı işlemler veya uzun bekleme süreleri ile uygulamalarda en çok verimlidir. iyi bir uyum olması durumunda Maç aracın görev ve sürücü döngüleri için hibrid sistemi görebilirsiniz.

biyo-yakıtlar, doğal gaz, elektrik ve propan tarafından desteklenmektedir da dahil olmak üzere alternatif yakıtlı araçlar, popülaritesi artıyor. Bu alternatif yakıtlar, ancak benzin ve dizel yakıt ve enerji yoğunluğu olmayan birçok durumda, onlar enerji birim başına düşük bir maliyet var. Ayrıca, sera gazları ve yabancı petrole bağımlılığının hem emisyonunu azaltacak. her türlü amaç için uygun değildir, onlar belirli uygulamalarda çok iyi performans.

yakıt tasarrufu para tasarrufu öngörülebilir gelecekte her boyuttaki filoları için bir öncelik olacaktır. Filo yöneticileri sürücü davranışları değişen ve planlanan koruyucu bakım yapılması, daha fazla yakıt tasarruflu çalışma kamyonlar belirterek dahil yüksek yakıt maliyetleri ile mücadele için birçok strateji uygulayabilirler. Alt satırda? Plan iyi, senin spec's düzene ve yakıt kullanımını etkileyen eğilimleri hakkında güncel kalın.


Robert 'Bob' Johnson Ulusal Kamyon Donatım Kurumu (NTEA) filo ilişkilerin direktörüdür. Johnson İş Truck Show 2009 ve 45 Yıllık NTEA Toplantısı'nda yakıt ekonomisi hususlar da dahil olmak üzere iş kamyonları, belirten bir iki parçalı teknik oturum, yol açacaktır. İş Truck Show 2009 Mart 3 start McCormick de 04-06 Mart Chicago, Ill Sözleşmesi ve eğitim oturumlarında Batı Binası Yeri çalışır. Daha fazla bilgi www.ntea.com veya 1-800-441-NTEA (6832) numaralı telefonu arayın.