devlete ait otomobil arasında merkezi hükümetin güçlü itme, konsolidasyon sayesinde bu yıl hızlı artmıştır.

Bu hiç de kötü bir şeydir. Konsolidasyon bu şirketlerin rekabet gücünü artırabilir.

Ancak bir noktaya kadar. Uzun vadeli bir çözüm özelleştirme olduğunu.

Geçen hafta Changan Automobile Group Corp Hafei Motor Co ve Jiangxi Changhe Automobile Co dahil Çin'in uçak yapımcısı Havacılık Sanayi A.Ş. ile oto yan, kazanılmış

Changan Oto Grubu Ford Motor Co ile ortak çalışan Chongqing Changan Automobile Co ebeveyn şirketi

Bu ikinci birleşme ve satın alma devlete ait otomobil sektöründe bu yıl. Mayıs ayında, Guangzhou Automobile Group Co yerli SUV üreticisi Changfeng Motor Co edinilmiş

Daha fazla boru hattı bulunmaktadır.

lisans altında birkaç Mitsubishi ve Chrysler modelleri inşa Güneydoğu (Fujian) Motor Corp, yaygın Pekin Otomotiv Endüstrisi Holding A.Ş. veya Guangzhou Otomatik birleştirilecek olması bekleniyor.

Bunun üzerine, bir birleşme iki devlet automakers arasında doğu Çin'in Anhui eyaletinde olasıdır; Chery Automobile Co ve Jianghuai Automobile Co

Çin'in otomobil sektörü çok parçalıdır. Ve en Homegrown otomobil bugün devlet şunlardır: 19 şirket Otomotiv Üreticileri Çin Derneği 17'sinde hassas olmak, "anahtar" yerli otomobil üreticileri olarak listeler.

Gerçek, zayıf oyuncular için ot ve dışında devlet otomobil arasında konsolidasyon ölçek ekonomileri elde kalanların daha iyi bir şans verin.

Ama yalnız birleşme bu şirketlerin karşılaştığı temel sorun çözemezsiniz. Bu, devletin çıkarlarına hizmet ve başarı elde piyasada arasında çatışma

Devlete ait otomobil hükümet dinlemek zorunda. Onlar aşırı giderleri ve Çin önce zamanlardan miras düşük performans bitkilerin ekonomik reform başladı gibi tarihsel yükü dökmek değildir.

Ne onlar satın almak ya da birleştirme, hedef şirketlerin hükümet tarafından kendilerine tahsis edilen çünkü istiyorum kime seçebilirsiniz. Bu nedenle 2007 sonlarında görünüyor mantıklı bir iş işlem dışında bir hükümet sipariş kurtarma gibi daha Nanjing Automobile Group Corp Shanghai Automotive Industry Corp 's edinimi.

Devlete ait otomobil şirketleri kolayca hükümet kontrolündeki bankalardan kredi alabilirsiniz. Bu maliyetler ve uygulama yalın üretim kontrol yeteneklerini baskılanmış vardır. Diğer yönden, devlet mülkiyeti sonunda onlara yarardan çok zarar yaptı.

Neden? Çünkü aynı zamanda en büyük varlık olarak, Çin'in otomobil piyasası da biri dünyanın en rekabetçi ve hızlı hareket. onlar hayatta kalmak istiyorsanız, otomobil değişen koşullara hızla tepki var. onlar risk averse bürokratlar tarafından kontrol olduğu için, kimin için promosyon için en kesin güzergah, kamu kuruluşlarının bunu yapamaz gibi birkaç gerçek kararlar olarak yapmaktır.

Bu bunların hiçbiri bir bağımsız sürdürülebilir iş geliştirdi açıklıyor. global oyuncularla ortak girişimler, kolay kar ya veya hükümet destekli banka kredileri; tek nedeni devlete ait otomobil etrafında onlar kadar propped vardır hala.

desteği bu iki aracı olmadan, bu arada, özel otomobil önünde dövme vardır.

iki örnek vermek Zhejiang Geely Holding Group ve BYD Auto A.Ş., sadece ucuz modellerini aşamalı tarafından iri kar hasat yok. Onlar da Warren Buffet ve Goldman Sachs gibi üst seviye yabancı yatırımcıların ilgisini çekmiştir. Üçüncü özel Çinli otomobil Great Wall Motor Avrupa pazarına yönelik modelleri sertifika başarmıştır.

Hükümet bu üç şirket örnekleri önemseniyor mu? Hayır bu yılın başlarında yerli otomobil endüstrisi yeniden canlandırma amacı ile hazırlanan bir plan çerçevesinde, sektör sekiz şirketlerine konsolide edilecek, tüm kamu.

Bu hükümet yeniden düşünmeye zamanı gelmiştir. Özelleştirme değil, sadece konsolidasyon, Çin'in devlete ait otomobil üreticileri için en iyi yolu ileriye doğru.