bir yıl için en büyük Çinli otomobil şirketlerinin yabancı otomobil şirketleri kendi gözleri yönünde söylentiler vardı. Bu evliliklerin hiçbiri beklenir olmuştur. Neden?

Bir yıl önce, 21. yüzyılın İş Herald SAIC GM alabileceğini ve Dongfeng Chrysler alabileceğini bildirdi. Ben oldukça bir kargaşa yarattı ABD, hikaye kırmak için ilk oldu. Ne yazık ki, hikaye doğru değildi. Ay sonra, GM ve Chrysler iflas etti. Bunlar ABD hükümetinin bir koğuş oldu. Chrysler hoş çok Fiat uzak verildi. GM ve barest asgari aşağı kesilmiş olup, halen ABD hükümeti tarafından aittir.

Bunu takiben, ABD otomobil şirketleri satın Çinli otomobil şirketlerinin hikayeleri düzenli bir elyaf haline geldi. Şimdiye kadar, çoğunlukla küçük bir hareket ve konuşmak.

Birçok Çinli şirketler Ford'un Volvo satın alma söylentileri vardı. Geely İsveç markası için ciddi bir talip olmak için uzun bir süre söylentisi yayıldı. Şeyler son zamanlarda Geely ve Volvo ile ilgili sessiz oldu, bu yüzden sessiz, Ford yönetmen Michael Dingman ve eski Ford ve Chrysler yürütme Shamel Rushwin liderliğindeki Crown konsorsiyum olarak bilinen Amerikalı bir grup, için, İsveç marquee için bir oyun yapım olduğu rapor edildi daha az o $ 2.5b Geely sözde ödemeye hazırdı. Wall Street Journal'a göre, SAIC de Volvo satın almak oldu. Hiçbir şey gerçekleşmiş.

Batılı bir otomobil firması satış için olduğu zaman, bir Çinli otomobil firması sözde ilgilendi. BAIC Opel için bir rakip olduğu bildirildi. BAIC teklifi güya Opel için yapılan tüm teklifleri en iyisiydi. Ama hiçbir şeyin geldi. (BAIC ve diğer Çinli şirketler hala Şimdi, AB Komisyonu ihale sürecinin yeniden gerektiğini sesler yapıyor. Tekrar tekrar gecikir, Magna ile anlaşma henüz imzalanmamıştır. Opel için teklif için bir şans olabilir açılmış .)

Saab Geely ve Dongfeng tarafından açgözlü olduğu yönünde söylentiler oldu. Hiçbir şey gerçekleşmiş. Saab nihayet İsveç, Koenigsegg küçük bir butik araba şirketi tarafından satın alındı. Sonunda, bir Çin şirketi yakın başa geldi: BAIC Koenigsegg-Saab girişim olmayan bir kontrol azınlık hissedar olmak için niyet mektubu imzaladı. Hatta bu anlaşma henüz kapanmış değil. Avrupa Yatırım Bankası işlem anahtarıdır Saab Automobile bir 400 milyon avroluk (598.000.000 $) kredi talep üzerine önümüzdeki hafta karar verecek. İsveç hükümeti ve kredi garanti kabul etmeniz gerekir Avrupa Komisyonu da kredi yanlış devlet desteği oluşturarak rekabet engel olmadığını kural olmalıdır. AB Komisyonu Opel hakkında yukarıda hikaye bakın, çok devlet desteği önemlidir. Bazı Saab-Koenigsegg-BAIC anlaşma sıvıştığını olabilir söylüyorlar.

Ne kaldı? Ah, evet, eski bekleme, Tengzhong ve Hummer. Ille bir fikirleri altüst eden anlaşma kadarıyla araba şirketleri gitmek. Hatta bu anlaşma henüz kapanmış değil. Benim Gasgoo köşe yazarı meslektaşı Klaus Paur, herhangi bir Çinli otomobil şirketleri tarafından herhangi bir batı otomobil şirketlerinin herhangi bir alım karşı uzun bir süre oldu. Hatta Paur şimdi anlaşma onaylanması gerektiğini tavsiye etmektedir. Sorun Çin'in ticaret bakanlığı henüz bir uygulama almamış vardır. "Biz Tengzhong yurtdışı satın alma anlaşması hakkında hiçbir bilgi biliyorum," Geçen hafta bakanlığı sözcüsü söyledi. Hiçbir uygulama yok onayı.

Çinli otomobil firmaları tarafından yabancı otomotiv varlıkların tek gerçek satın alma 10 ay için herhangi bir teslimat vanlar yerleşik olmayan bir down-and-out İngiliz teslim van şirket satın alma, aşağı geliyor? Düşününce gel, LDV bir mühendislik firması, Eco Kavramlar, ama bir araba şirketi gitmez. Sözde SAIC desteğiyle. Sözde.

Neden bu kadar çok konuşmak ve çok az hareket? bu teklifler basın içine Çinli otomobil şirketlerinin adlarını almak amacıyla büyük PR manevralar, iddia insanlar var. doğruysa, o zaman başarılı oldu. Başkaları bu söylentiler sorunlu araba varlıklar için ilgi canlandırmak isteyen yatırım bankacıları ürünüdür söylüyorlar.

Daha sonra başkaları da vardır, sizinki gerçekten dahil, o Çinli otomobil şirketlerinin daha iyi program ile almak ve ciddi fiyatları düşük iken ve satıcı giderek umutsuz alıyorsanız satın başla diyor.

Çin bir patlama otomobil pazarı, dünyanın en büyük sahiptir. evde - Çin fazla on iki milyon araç bu yıl satacak. hangi dünya ölü korkuyor Öte yandan, Çin'in otomobil ihracatı bir şaka vardır: Çin 2008 dan aşağı yüzde 58, bu yılın ilk yedi ayında bir önemsiz 190.000 araç ihraç etti. kökleşmiş rekabet hakareti ekleme, Hindistan dışında 2009 yılının ilk yarısında Çin ihraç etti.

Şunu kabul edelim ki: Dünyanın mutlaka Çin markalı otomobil satın almak yaygara değildir. Hatta Çin, Volkswagen veya Buick gibi yabancı markaları çok daha popüler homegrowns daha vardır. Yeni bir araba markası Yapı Batı'nın doymuş pazarlarda bir otomobil markası bina, zaman ve para alır çok zaman ve para alır. Sadece Toyota veya Hyundai ne kadar yurt dışında saygı ve pazar payı kazanmak için götürdü isteyin. ya ucuz iken pratikte uzakta çok daha düşük maliyetli, zaman tasarrufu ve siyasi uygun yaklaşımdır verdiği zaten kurulmuş batı marka satın almak.

Diğer alternatif ve evde olmak üzere iki büyüme piyasalar, Çin odaklanmaktır muhtemelen Hindistan komşu. Bu strateji için söylenecek çok şey var. Batı pazarlarına doymuş ise ve müteahhitlik de olsa, bu piyasalarda, büyüyor. Neden Çin neredeyse iki kat GM'in Amerikalılara kıyasla satın bir zamanda Avrupa ya da Amerika odaklanmalıdır?

Ben Volkswagen çalışıyordu zaman hatırlatıyor. tüm zamanların en düşük, müşteri memnuniyeti derecelendirme ölçeği alt gitmiş ABD'de Volkswagen satış gitmiş bir zaman vardı. Volkswagen ciddi büyüme pazarlara odaklanma ABD pazarı ve çıkarken düşündü. Volkswagen geri çekilme olmadı. Neden? Onlar rekabet edemez eğer biliyordu dünyanın en zorlu ve en karmaşık otomobil pazarı, sonuçta dünyada rekabet etmek mümkün olmayacaktır. Onlar ABD'de rekabetçi olabilmek için gerekli güvenlik, emisyon ve sürücü konforu için taleplerini takip etmek olduğunu biliyordu. Kaldılar. Volkswagen hala ABD'de büyük bir rol oynamıyor. Ama Volkswagen dünyanın ikinci büyük otomobil şirketi olmayı büyüdü.
_______________________________________________________________

Yazar hakkında: Bertel Schmitt, Gasgoo's köşe yazarı, şirket Sinamotive kaynak Hong Kong CEO'su tabanlı parçaları. kurucu Sinamotive önce, ABD risk sermayesi yardımı ile, Sayın Schmitt Volkswagen AG için pazarlama danışmanlığı yaptı.