SON yıl gurur gereken çok ile, Çin'in otomobil endüstrisi için kayalık bir yıl oldu ve bazı hayal kırıklıkları.

araç satış ve yavaşladı otomobil üreticileri 'karlılık acı dünyanın ikinci büyük otomobil pazarı küresel mali krizden korumalı olamazdı.

otomobil üreticilerinin en büyük endişeleri nasıl devir satışları ve halsiz pazarının bu yıl devam edip etmeyeceği idi.

ülkenin toplam yakıt tüketimi yüzde 50'i tüketilen araç olarak, hükümet yakıt tasarruflu araçlar satın almak daha fazla kişi özendirmek için çabalarının bir parçası olarak büyük araçlarda taşıt tüketim vergisi ve reforme yakıt fiyatlandırma şeması kaldırdı.

Yıl da Pekin Olimpiyatları'nın başarılı evreleme ile Çin için bir gurur oldu. Çinli otomobil üreticileri vitrin olay Olimpiyat Köyü sporcular ve yurtdışı arkadaşlar feribot için kullanılan çevre dostu araçların gelişim yararlandı.

Bazı Çinli otomobil üreticileri BYD's F3DM, bir yakıt pili hibrid dahil olmak üzere geçen yıl iç pazarda kendilerine olan ve gelişmiş kendini tasarlanmış yeşil araçları tanıttı.

Shanghai Daily otomobil üreticileri performansını gözden geçirmek için özel bir sürümünü çalıştıran ve sanayi en etkileyen ilk 10 haber olaylar aldı.

Umarım, bu sektörün gelecekteki eğilimleri hakkında fikir verecektir.

Biz ve beş bugün gözden 20 Ocak denge çalışacaktır.

1. Piyasa düşüş

Çin'de yedi yıl geçen yıl araç satışları ilk tek haneli büyüme rapor olsa da, toplam satış hala 10 milyon adetlik bir önceki tahmini kısa düşecek.

satışlarda yüzde 20'den fazla büyüme eskiden ne sonu kar fırtınaları ve yıkıcı toprak deprem gibi doğal afetler de dahil olmak üzere olumsuz bir dizi faktör kaynaklanıyordu.

Artan yakıt fiyatları ve rekor enflasyon da büyük öğeleri satın insanları engelledi.

Geçen yılın ikinci yarısında, küresel bir finansal kriz olarak zayıf olmaya devam araçlar için talep, zarar tüketici satın alma gücü ve zarar araç ihracat ekonomisi yavaşladı.

Otomobil Üreticileri Çin Derneği göre, araç satışları geçen yılın ilk 11 ay için 8.630.000 adet, bir önceki yıla kıyasla 8,52 oranında bir artış gerçekleşti.
Ağustos ayında araç satışları Çin'in hızlı büyüyen otomobil pazarında yavaşlama, üç yıl içinde ilk yıl-on yıllık düşüş yayınlanmıştır.

Görüş: Analistler diğerleri ikinci yarısında bir canlanma bekliyoruz süre düz kalır bazı düşünce ile, araç pazarının bu yıl için görünüm üzerinde ikiye ayrılıyor. Satış hizmetleri sadece marka sadakati korumak değil sonrasında da yeni kar üretecek için daha fazla dikkat yavaş talep, Amid.

2. büyük araçlarda yüksek vergi

enerji kullanımı ve emisyonları azaltmak için kendi sürücü Eylül ayında küçük araçlarda bu kesim ise merkezi hükümet olarak yüksek 40 olarak yüzde büyük araçlarda satış vergisi iki katına çıktı.

3 litre ve 4 litre arasında motor kapasiteleri ile binek otomobiller için araç tüketim vergisi yüzde 40 misli fazla 4 litre motorlu otomobiller için oranıyla, yüzde 15 den yüzde 25 büyüdü. 1 litre veya daha az olan motorlu otomobiller için oran yüzde 1'e 3 oranında düştü.

Görüş: Yeni politika ile, Hükümet enerji tasarrufu ve çevreyi temiz tutmak daha küçük araba satın almayı teşvik etmek niyetindedir. sadece iki küçük pazar segmentleri hedef olarak Ama pek çok insan onun gerçek etkisinin soru. kim gaz yakan araç almaya gücü olanlar ise genellikle daha az fiyata duyarlı alıcılar otomobili az küçük otomobiller için kesim yüzde 2 oranında ilgi vardır. Bu tür araç alım vergisi yüzde 10 kesim olarak diğer tedbirler bu yıl bekleniyor.

3. Yeni enerji aracın patlaması

gaz yakan araçlarda satış çökme hayatta kalmak için mücadele Batılı oto üreticisi meslektaşları görünce 2008 Çin'deki çevre dostu araç akını oldu.
Olimpiyatlar sırasında, elektrikli otobüs, hibrid ve yakıt hücreli sedan otomobilleri dahil 500 yakıt tasarruflu yeni enerji araçların deneme çalışmalarına başlamıştır. Model araştırma ve geliştirme ağırlıklı yatırım sonra FAW, Dongfeng, Şangay Volkswagen ve Chang'an gibi sekiz otomobil üreticileri tarafından geliştirilmiştir.

Yedi Çin yapımı yeni enerji araçların toplam Shanghai General Motors'un melez LaCrosse sedan ve Chang'an Jie Xun melez dahil izni üretim izni verilmiştir. Yeni düzenlemeler hibrid otomobiller, yakıt hücreli araçlar ve alternatif yakıt kullanımı modelleri dahil olmak üzere yeni enerji araçlar için kaleme alınmış olup.

Hükümet 60,000 yeni enerji araçların temiz otomobillerin gelişimini desteklemek için sübvansiyonlar ve elverişli vergi ile 2012 yılında yollarda ülke olmak için bekliyor.

Görüş: Herkes ham petrol fiyatlarının muhtemelen başka bir rekor olabilir, özellikle toplum ve gelecek nesillere temiz enerji araçların faydalarını biliyor. sanayi için temiz enerji araçlar Çin, uluslararası rakiplerine karşı avantaj elde etmek için altın bir fırsat olabilir.

4. BYD's F3DM

Çinli otomobil üreticisi BYD Co dünyanın ilk seri üretilen hibrid elektrikli araç, F3DM dışarı haddelenmiş zaman, küresel otomotiv pazarında bir sıçrama yaptı.

BYD's plug-in F3 dual-mode sedan saatte 100 kilometre hıza sahip, sadece elektrik motorunu kullanarak 100 kilometre kadar seyahat edebilirsiniz. Bir benzin motoru gücü düşük olduğunda devreye giriyor.

Batarya tam olarak herhangi bir elektrikli ev çıkışında ve 10 dakika içinde BYD kendi şarj istasyonunda tahsil eğer dokuz saat içinde şarj edilebilir. yeni teknolojilerin birkaç atılımlara yol olarak BYD's F3DM Toyota Motor Corp ve General Motors Corp üzerinde bir avantaj elde etti.

piller yapmak için kullanılan ve Warren Buffett bir iştiraki ait yaklaşık yüzde 10 otomobil üreticisi, 149.800 yuan (US $ 22,000) için F3DM satıyor.

Görüş: Gerçekten yeni enerji araçlarda BYD çabaları için tezahürat değerinde bir an. bir acemi olarak, BYD F3DM hala güvenlik, dayanıklılık ve teknolojileri kanıtlamak için zamana ihtiyaç var.

Firma hükümet ve sanayi kuruluşları için ilk 50 adet sattı. Ama bireysel oto alıcılar en kısa sürede araç satın almak mümkün olacak umut var.

5. C-NCAP üzerinde şüpheler

tüketiciler için önemli bir araç emniyet indeksi olarak kabul edilir Çin'in Yeni Araç Değerlendirme Programı, tarafsızlık suçlanıyor.

Çin Merkez Televizyonu üzerindeki program Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi, C-NCAP altında araç çarpışma test operatörü, onlar modelleri yapmak testleri fonuna otomobil üreticileri para aldı "dedi.

CATRC ayrıca araba çarpışma testleri düşük oy aldıysanız otomobil üreticileri için test sonuçlarını satış için eleştirilmektedir.

Rapor araç güvenliği için daha fazla dikkat etmeye başladık tüketiciler arasında hararetli tartışmalara yol açtı. CATRC sonra bir sürü iş mekanizma mükemmel yapılması gereken başvurdu ancak objektif vardı onu yaptık, tüm test sonuçlarını ısrar etti.

Görüş: Bu karlılık ve nesnellikle dengelemek için bir kurumun görevimiz. Ama C-NCAP yaratılması otomobil üreticileri kendi modellerini ne kadar güvenli bilmek yardımcı oldu.