Bir tekrar göze alamaz. Automaker 8700000000 $ ikinci çeyreğinde bu yıl da dahil olmak üzere 2005 yılı sonuna kadar, bugüne 23000000000 $ kaybetti. Ford ABD tüketici kârlı Transfer ve spor Yeni araçlar terk zaman sürpriz tarafından yakalandı. Bu boşluğu doldurmak için bu Avrupa otomobil ihtiyacı var. 'Hepimiz son 15 veya 20 yaşındaki bizim parmak izleri var,' Andreas Ostendorf, ürün geliştirme için Avrupa Ford'un baş mühendis dedi. 'Şimdi doğru yapmak zamanı gelmiştir.' bunu tekrarlamaktan kaçınmak için kendi kazanım elde etmek umuduyla, Ford bu dünyadaki sürücülerin ihtiyaçları göz önünde bulundurularak tercih parça tedarikçileri için bir tasarım yürütülmesini, yeni modeller geliştirmektedir hakkında her şey elden olduğunu. Bir cansız ekonomi modeli oldu ABD pazarı için aşağı elimden alındı Avrupa'da kritik bir başarı - Ford'un önceki başarısızlıkları için gönderen çocuk ilk nesil Focus olduğunu. Ford Avrupa küçük bir araba lider olmak için bir sıçrama tahtası olarak Focus başarı kullandı.tasarımcılar otomotiv tasarım kesme kenarına Ford koymak yeni bir görünüm ortaya kabataslak süre ers yolda en iyi işleme önden çekişli otomobillerin bazı yarattı. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford'un showroom üzerinde çok az etkisi vardı. - Küreselleşme çağında pahalı bir anakronizm dar şirketin geri kalanında neler olduğunu çok az ilgili, kendi pazarları için araçlar üreten odaklanmış her bölge: Bu onlarca yıldır Ford tipik örneğidir olan dar stratejisinin tür oldu. 'One Ford'Two yıl önce ürün, yeni CEO'su Alan Mulally, Ford'un bölünmüş küresel yapıda başını sallayarak kapıdan içeri girdi. O hızla şirket birleşmesi ve gelgit açmak için küresel ölçekte kullanımı için bir plan sıraladı. onun 'One Ford' planı çerçevesinde, her bölgede en iyi ne yapmak için küresel bir sorumluluğu yoktur. Tasarımcıları ve mühendisleri Dearborn kamyon ve geçitler üzerinde çalışmaya devam ediyor. Ama Avrupalılar dünya için küçük arabalar sorumludur. Ve Avrupalı küçük arabalardışarı Ford'un ABD serisinde büyük bir parçası haline getirmek. benzin fiyatları bu yaz rekor vurmak gibi, Ford iç piyasa için bu yakıt tasarruflu otomobil üretmek için Kuzey Amerika'daki kamyon ve SUV fabrikalar yeniden teçhiz benzeri görülmemiş bir plan açıkladı. Sadece Avrupa'da eleştiriler sunulduktan Ford'un yeni Fiesta, şarj yol açacaktır. Gelecek yıl bu vakitler, bugün bina F-150s işçilerin bu sportif subcompact inşa eğitim olacaktır. Ford'un eleştirmenler bu sefer Lost in Translation ne olacağını merak ediyorum. 2010 yılında isabet ABD galerilerinde başlayacak yeni Fords olarak Belçika bugün karanlık çamların arasında yarış olanlar kadar iyi olsa bile, Wall Street Euro Fords hiç Ford'un büyük kamyon ve SUV üretmek için kullanılan büyük kar toplamak olup olmadığını merak ediyor. emin Ford yapma araç geliştirme için tamamen farklı bir yaklaşım almak demektir araç performansı ve karlılık hedeflerine uygun, Gunnar Hermann, Ford'un kompakt otomobil programının başkanı diyor. O gelişmekte sorumlu olan2010 yılında, şu anda Avrupa ve Amerika'da satılan modellerinin yerini alacak t nesil Focus. Bu sefer, diyor, araba her bölgeden temsilcilerin yer tasarımcıları ve mühendislerden oluşan bir ekip tarafından baştan dünyada satılacak tasarlanmaktadır. 'Bu gerçek fark nedir,' dedi. 'Ilk andan itibaren, gerçekten dünya çapında faaliyet göstermektedir. Ve her bölgede bir söz sahibi emin olun. ' Tedarikçiler denklemin önemli bir parçasıdır. Ford Amerika Birleşik Devletleri ilk Focus getirdiği zaman, ürün geliştirme parçası olmayan şirketler için önemli bileşenleri parceled. Zaten güvenilirlik ün kurduğu bir araç haline kalite sorunları her türlü tanıttı. dalgalar ve hatırlıyor ve vardı ABD'de Focus alıcılar parçaları, driveways de düşme bildirdi. Bu süre, tedarik sözleşmeleri geneldir. Tedarikçileri bu arabalar onlar üretilmektedir olursa olsun parçaları sağlamak için kabul etmek zorundadır.onlar her pazarın belirli gereksinimlerini karşılamak için takas olabilir böylece modüler olmalıdır. Ford küresel parçalar sözleşmeleri, alt bileşenleri fiyatlar içine ABD kârlı bir araç satmak stratejisinin önemli bir unsuru çevirmek söyledi. kar bulmaca diğer parça Ford United Auto Workers ile geçen yıl imzalanan işgücü sözleşmedir. Anlaşma büyük ölçüde Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil üreten maliyetini azaltarak, birliğe şirketten emekli sağlık sorumluluğunu aktarılır. 'UAW sözleşme bir oyun değiştirici olarak,' Jim Farley, pazarlama, satış ve servis Ford'un global başkanı. 'Bundan önce, sayılar çalışmış gelmezdi.' Küçük bigConsumer tatları da Ford için yeni fırsatlar yaratarak, dedi, değişmiş olması. Yüksek benzin fiyatları ve ekonomik belirsizlik büyük araçlarda Amerikalı tüketiciler soğumuş var. gaz fiyatlar düşmeye bile, insanların çoğu onlar kadar geri gitmek muhtemeldir farkındayız. Ve sıkı kredi tasarrufa çok zorlamıştır. Içindeyerdir, küçük arabalar norm vardır ve tüketicilerin kalite ve konforun teslim olanlar için büyük bir fiyat ödemeye hazırız. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir Focus için taban fiyat hemen altında 17.000 $ daha az 14.500 $ çalışır. İngiltere'de, yeni bir - ve güzel - hemen altında 22.000 $ az sürümünü başlar ve $ 35,000 'den fazla iyi gidebilir. Orijinal Focus çok Amerikalılar bile düşünmeye için pahalı, bu yüzden Ford birçok özelliği yok. Yeni Focus ve Amerikalılar gelemez ne için satmak baştan dizayn ediliyor ne bekledikleri Avrupalılar vermek üzere inşa ediliyor. Ama Farley birçok Amerikalı da prim küçük otomobil için üst dolar ödemeye hazır olduğuna inanmaktadır. Böylece, Ford showroom müşteriler elde etmek için yeni küçük arabalar ucuz giriş seviyesi sürümleri sunacak ve ardından daha pahalı onları satmaya - ve daha karlı - sürümleri. BMW AG 25.000 $ üzerinde iyi komutu verebilir, popüler ve pahalı Mini Cooper ile Farley's noktası olduğunu kanıtlamıştır. O olup olmadığını göreceğizorward sürücüler kadar bir coşku ile Ford cevap verecektir. Ancak bazı analistler Ford hala gidecek çok yol olduğunu söylüyorlar. 2953 Analytics LLP Jim Hall Fiesta gibi araba hala ABD'de değişen tüketici talebini karşılamak için adapte ediliyor Avrupa tasarımlar olduğunu söylüyor. O Ford, farklı ülkeler için farklı otomobil üretmek için aynı global platform kullanan General Motors Corp gibi şirketlerin maç önce gitmek için uzun bir yol olduğunu söylüyor. 'Bu bir yasak savma olarak harika bir fikir, "dedi Hall. bu proje üzerinde disiplinin sağlanması yoksa "Ama, yine aynı durumda olacağım. Onlar uzak bir dahaki sefere yol gitmek zorundayım. ' Fiesta tasarım zaten Mulally ABD'ye getirmek için karar verince yapıldı. Ford elden geçirilmesi, ama programa maliyet eklediği şirket de bu maliyetleri Amerikan versiyonu getiriyor ekledi ölçeğine göre mahsup edilmektedir diyor kabul eder. Yeni Focus, ve bu platform dayalı diğer araçlar, ilk gerçek ürün olacak'One Ford' stratejisi. 'Bu gece bir şey yapamam, "Hermann dedi. 'Bu evrimsel bir süreçtir.' Eğer (313) 222-2443 de Bryce G. Hoffman ulaşabilirsiniz.