'It olgun Kuzey Amerika ve bazı Avrupa pazarlarında iş biz erken 80'lerin durgunluk günlerinden beri görmedim alçak aşağı sürüklenen olabileceği açıktır,' General Motors Europe Başkanı Carl-Peter Forster dedi.

 

'Açık söylemek gerekirse, yağda artış işimizin temelleri üzerinde derin ve kalıcı etkileri olmaktadır - ve sadece Kuzey Amerika'da,' Forster GM web sitesinde "dedi.

 

'Enerji maliyetlerinin finansal denklemin tüketici tarafında drene ederken, yaralanma hakareti ekleme, hızla artan emtia fiyatlarının etkisi ve euro ve diğer para birimleri arasında en büyük farklılık ciddiye Avrupa'da burada şeylerin üretim tarafında aşağı sürükleyerek vardır,' Forster dedi.

Sorunun Kapsamı

Yatırım bankacısı Credit Suisse birçok yatırımcının yakın hit ölçeği ile uzlaşmak için henüz söyledi.

 

'Talebi üzerine yağlıboya etkisi önemli araç satışları için 1970'lerin tarzı çarpması riskini artıran, yükselen girdi maliyetleri daha büyük bir tehdit oluşturduğu,' Credit Suisse autos analist Stuart Pearson bir rapor açıkladı.

 

'Biz henüz, ama otomobil satış otomobil satışları yüzde 17 düştü yüzde 12, ya da 1990'ların başlarında durgunluk düştü 1973-74 petrol krizinin tekrarı görmüyorum ne senaryo ekarte edilebilir,' belirtildi.

 

Bu arada Credit Suisse hala Batı Avrupa satışları 2008 yılında sadece yüzde 3 düşmesi ve 2009 yılında slayt devam beklemektedir.

 

Batı Avrupa otomobil satışları Global Insight göre, 2007 yılında 14.800.000 olarak gerçekleşti.

 

Credit Suisse rekor petrol fiyatlarının tercihleri hakkında 1100 $ yıllık yakıt yükselir ortalama maliyet gibi, hatta daha küçük arabalara açmakla, önemli yaşam tarzı değişiklikleri içine Avrupalılar zorluyor "dedi. Hatta bazıları trenler için kendi araçları terk edilir. küçük arabalara Bu anahtar, üreticilerin yaklaşık $ 1100000000 yıllık kar içinde yukarı mal oluyor, yatırım bankası söyledi.

Hammadde fiyatları

Ayrıca, çelik gibi hammadde maliyeti de yakınlaştırma yapılabilmesi.

 

'Bizim hammadde model tahmini $ 7900000000 hammadde karşıdan esen rüzgâr sektörü vuracağını gösterir. Biz kitle üreticileri, potansiyel olarak 790 $ araç başına ortalama karlılık bağlamında sarsılan için $ 280 araç karşıdan esen rüzgâr başına hesaplamak, "banka" dedi.

 

Avrupa'da otomobil üreticileri için bir diğer potansiyel sorun büyük ölçüde şu anda Avrupa Birliği (AB) arasında müzakere ediliyor karbon dioksit (CO2) emisyonunu sınırlamak isteyen yeni düzenlemeler olduğunu. Avrupa araba şimdi, hükümetler doğrudan baskı olmadan, ABD galon başına etkileyici bir ortalama 35 kilometre ulaşmak için bu 2020 yılına kadar Amerikan otomobil, bugün Avrupa'nın başarı maç zorlayacaktır kabul etti mevzuat ABD'nin Washington yaklaşık 25 mpg ile karşılaştırıldığında, Amerikalılar şaşırtabilir .

 

AB US galon başına yaklaşık 43 mil eşdeğer ortalama yakıt ekonomisini artırmak istiyor. başarısız Üreticileri büyük para cezasına tabi olacaktır. Orijinal teklif 2012 yılında başlamak için bu rejim oldu, şimdi bu 2015 yılına kadar ertelendi olması muhtemeldir.

 

araba alıcılar yakıt ekonomisi hakkında endişe gibi düzenleyiciler baskısı, otomobil üreticileri, ilk turbo şarj, direkt yakıt enjeksiyonu, hafif melez ve çift debriyajlı otomatik şanzıman yer alacak teknolojileri yakıt tasarrufu parça parça gelişimini hızlandırmak için zorluyor. hibridler gibi büyük değişiklikler takip edecek.

BMW, Mercedes en iyi konumlandırılmış

Alman premium üretici BMW, frenleme ve start-stop rejeneratif yakıt tasarrufu ile tüm mevcut modelleri satmak için plan ile, önde oyun olduğu söyleniyor.

 

Fransa Peugeot-Citroen ve İtalyan Fiat en savunmasız ise mali açıdan BMW ve Mercedes yurttaş iyi, Credit Suisse göre, düşen satış basınca dayanıklı konumlandırılmış.

 

Ama herkes bir krizin kaçınılmaz olduğunu söylüyor.

 

Maria Bissinger, Standard & Poors de Otomotiv ve Sermaye Malları Sıralama Avrupa Başkanı, Doğu ve Orta Avrupa'da güçlü bir satış performansı düşük Batı etkilerini azaltmak olacağını düşünüyor.

 

'Biz Avrupa genel yeni araç kayıtları 2008 ve 2009 yılında istikrarlı bir seviyede kalacaktır diye düşünüyorum. Mütevazı bir mutlak düzeyde, aslında yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, son zamanlarda gelişme olurken Avrupa automakers karlılık, sektördeki her oyuncu üstlenmiştir ölçer. Biz sanayi karşı karşıya olduğu ve uzun vadeli sorunlara katacak, artış Ar-Ge harcamalarının önerilen CO2 düzenleme yanı sıra yüksek hammadde maliyetleri karşılamak için, ancak, iman, 'Frankfurt, Almanya merkezli Bissinger söyledi.

 

ekonomik koşullar zayıflaması

 

'Şimdiye kadar, rekor petrol fiyatlarının tüketici satın alma modellerini ABD ile karşılaştırılabilir bir köklü değişikliğe yol değil Avrupa filolarına uzun bir süre için el ve daha küçük parçalara doğru çarpık olmasından dolayı. Bununla birlikte, düşük tüketici güveni ve gecikmiş yeni araba satın alma kararları giden birkaç ana Avrupa ülkelerinde ekonomik koşulların zayıflaması, 'Bissinger dedi.

 

Bazı yatırım bankaları, hatta gelişmekte olan piyasalarda üreticiler kurtarmak mümkün olmayabilir düşünüyorum.

 

Citigroup Global Markets önde fırlama olmuştu ve üreticiler için bir güvenlik ağı sağlayacak söz Orta ve Doğu Avrupa'da, son satış olumsuz dönmüştü dikkat çekti. Scarily, hatta Çin, nerede ve seviyor VW / Audi, BMW, Mercedes ve Porsche neredeyse lisansları Mayıs ayında yapılan kötü para, baskı var.

 

Avrupa üreticileri de öncelikle, daha düşük maliyetli Doğu Avrupa'da küçük araba üretimi artmaktadır. Batı'da daralma hayata yoksa, uzmanların bu bir var pahalı bitkilerin perde artmış yol açacağına inanıyoruz.

 

Deutsche Bank, çünkü sanayi üzerine devralmalar ve birleşme zorlayabilir hammadde fiyatlarındaki yükselme otomobil üretme artan maliyet düşünüyor.

Konsolidasyon fiyatlandırma güç geri olabilir

Banka otomobil sektöründe rekabetin çok yoğun olduğu için, hiç kimse şirket halk üzerinde fiyat artışlarının zorlayabilir söyledi.

 

'Bu konsolide ve hammadde fiyat artışları artık acı bir kamyon sektörü ile keskin bir tezat oluşturur. oto sanayi daha fazla fiyatlandırma güce sahip daha fazla pekiştirmek zorunda olduğumu, böylece merak ediyorsanız, 'Deutsche Bank dedi.

 

Manchester Üniversitesi'nin Williams Fiat şu anda Brezilya iştiraki şeklinde oluşturulan kar yüksek sürme olmasına rağmen, Fiat ve Peugeot-Citroen, Avrupa satış konusundaki aşırı bağımlılığı nedeniyle ciddi bir kriz karşısında en yoğun baskı altında olması muhtemel olduğunu söylediler. devasa küresel portföyü ile Alman Volkswagen gibi şirketler, kendi Audi prim iştiraki söz değil, Avrupa zayıflığı telafi etmek mümkün olacak.

 

Ama kimse sarp bir krizin etkisinden gizleyebilirsiniz.

 

Bu bir ses iş olduğu için ve bir kar elde etmek fabrikalar aracılığıyla şeyler yumruk gerekir 'Bu otomobil üreticileri için tehlike anlamına gelir. Aşağıdaki yüzde 70 (kapasite kullanımı) kar açmak için çok zor olabilir, 'Williams söyledi.

Credit Suisse acımasızca negatif

'Kapsamı ve süresi mevcut krizin Avrupa pazarında ilgili kötümser olmak için bol nedenleri vardır. yükselen faiz oranı outlook ile birlikte konut zenginlik içinde bir potansiyel keskin bozulma bugün rekor petrol fiyatlarının beklenen talep üzerindeki baskıyı artırır. Aslında bir 'stagflasyon' ekonomik senaryoda, biz bunun için sahip olma maliyetini yakıt fiyatları ile yükselen bir yeni otomobil satın almak Avrupalı tüketiciler için biraz motivasyon görüyorum, 'banka söyledi.